A front pillar lower outer (10) includes a bent portion (13), and a first region (14) and a second region (15), and is a skeletal component for automobile that is assumed to receive a collision load along the extending direction of the first region (14). The outer (10) is constituted by attaching a first member (11) that is arranged on a first region (14) side, and a second member (12) that is arranged on a second region (15) side. An attachment line (L) of the both members is arranged in a predetermined zone between a first boundary (16) and a second boundary (17). The first boundary (16) is a straight line that connects an end (10f1), on the first region (14) side, of an arc-shaped portion on the inside of the bending, and an end (10g1), on the first region (14), of an arc-shaped portion on the outside of the bending. The second boundary (17) is a straight line that runs from an end (10f2), on second region (15) side, of the arc-shaped portion on the inside of the bending, along the extending direction of the first region (14). The plate thickness of the first member (11) is larger than the plate thickness of the second member (12).

    La présente invention concerne un extérieur inférieur de pilier avant (10) pourvu d'un site incurvé (13), un premier site (14), et un second site (15), et il est envisagé qu'une charge d'impact devrait se produire le long de la direction d'extension du premier site (14). L'extérieur (10) est configuré en assemblant un premier élément (11) disposé au niveau du côté du premier site (14) et un second élément (12) disposé au niveau du côté du second site (15). La ligne d'assemblage (L) des deux est disposée dans une région prédéterminée entre une première limite (16) et une seconde limite (17). La première limite (16) est une ligne raccordant l'extrémité (10f1) au niveau du côté du premier site (14) d'une section incurvée au niveau de la courbe à l'intérieur et l'extrémité (10g1) au niveau du côté du premier site (14) à une section incurvée au niveau de la courbe à l'extérieur. La seconde limite (17) est une ligne à partir de l'extrémité (10f2) au niveau du côté du second site (15) de la section incurvée au niveau de la courbe à l'intérieur s'étendant dans la direction d'extension du premier site (14). L'épaisseur du premier élément (11) est plus épaisse que celle du second élément (12).


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    Titel :

    SKELETAL COMPONENT FOR AUTOMOBILE AND FRONT PILLAR LOWER INCLUDING THE SAME


    Weitere Titelangaben:

    COMPOSANT D'OSSATURE AUTOMOBILE ET BAS DE PILIER AVANT POURVU DE CELUI-CI


    Beteiligte:
    SAITO MASAHIRO (Autor:in) / NAKAZAWA YOSHIAKI (Autor:in) / OTSUKA KENICHIRO (Autor:in) / ITO YASUHIRO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2018-06-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Skeletal component for automobile and front pillar lower including the same

    SAITO MASAHIRO / NAKAZAWA YOSHIAKI / OTSUKA KENICHIRO et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    SKELETAL COMPONENT FOR AUTOMOBILE AND FRONT PILLAR LOWER INCLUDING THE SAME

    SAITO MASAHIRO / NAKAZAWA YOSHIAKI / OTSUKA KENICHIRO et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    SKELETAL COMPONENT FOR AUTOMOBILE AND FRONT PILLAR LOWER INCLUDING THE SAME

    SAITO MASAHIRO / NAKAZAWA YOSHIAKI / OTSUKA KENICHIRO et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    AUTOMOBILE SKELETON COMPONENT AND FRONT PILLAR LOWER PROVIDED WITH SAME

    SAITO MASAHIRO / NAKAZAWA YOSHIAKI / OTSUKA KENICHIRO et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    AUTOMOBILE SKELETON COMPONENT AND FRONT PILLAR LOWER PROVIDED WITH SAME

    SAITO MASAHIRO / NAKAZAWA YOSHIAKI / OTSUKA KENICHIRO et al. | Europäisches Patentamt | 2015

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