Herein described is a vehicle (10) comprising a bearing frame (12) of the tubular trestle type, two front steered wheels (14, 16), two rear wheels (18, 20) with fixed axis (144), an engine unit (22), steering means (24) through which it is possible to operate on the front wheels (14, 16), a front suspension unit (26), connecting the frame (12) to the front wheels (14, 16), a rear suspension unit (28), connecting the frame (12) to the rear wheels (18, 20), a transmission unit, interposed between the engine unit (22) and the axle shafts of the rear wheels (18, 20), a seat (44) for the driver of the vehicle (10), arranged at a central position with respect to such vehicle (10), and at least two seats (44') for the passengers of the vehicle (10) adjacent to each other, arranged laterally and receded according to a predefined distance with respect to the seat (44) for the driver of the vehicle (10). The engine unit (22) is elastically constrained with respect to the rear suspension unit (28) through at least one suspension mechanism (72, 74; 84, 90, 92), which provides a first level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22) and so that such rear suspension unit (28) is capable of supporting the overall weight of the engine unit (22). In turn, the rear suspension unit (28) is elastically constrained to the frame (12) through at least one auxiliary suspension mechanism (96, 98) which, alongside the elasticity of the tyres of the rear wheels (18, 20), forms a second level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22). In the respective rebound and roll motions with respect to the frame (12) of the vehicle (10), the rear suspension unit (28) is vertically guided and constrained transversely by a leaf -spring- shaped flexible element (122). The rear suspension unit (28) is fixed to the frame (12) by means of only two bushings (138, 132), so as to reduce the times and costs of assembling the vehicle (10).

    L'invention porte sur un véhicule (10) comprenant une armature support (12) de type chevalet tubulaire, deux roues avant orientables (14, 16), deux roues arrière (18, 20) à essieu fixe (144), une unité de moteur (22), des moyens de direction (24) au moyen desquels il est possible d'agir sur les roues avant (14, 16), une unité de suspension avant (26), reliant l'armature (12) aux roues avant (14, 16), une unité de suspension arrière (28) reliant l'armature (12) aux roues arrière (18, 20), une unité de transmission interposée entre l'unité du moteur (22) et les essieux des roues arrière (18, 20), un siège (44) pour le conducteur du véhicule (10), disposé dans une position centrale par rapport à un tel véhicule (10), et au moins deux sièges (44') pour les passagers du véhicule (10), adjacents l'un à l'autre, disposés latéralement et reculés selon une distance prédéterminée par rapport au siège (44) du conducteur du véhicule (10). L'unité du moteur (22) est sous contrainte élastique par rapport à l'unité de suspension arrière (28) par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme de suspension (72, 74 ; 84, 90, 92), lequel fournit un premier niveau de filtrage des contraintes générées par le fonctionnement de l'unité du moteur (22) et tel qu'une telle unité de suspension arrière (28) soit apte à porter le poids total de l'unité du moteur (22). À son tour, l'unité de suspension arrière (28) est sous contrainte élastique sur l'armature (12) par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme de suspension auxiliaire (96, 98) qui, outre l'élasticité des pneus des roues arrière (18, 20), constitue un second niveau de filtrage des contraintes générées par le fonctionnement de l'unité du moteur (22). Dans les mouvements respectifs de rebondissement et de roulis par rapport à l'armature (12) du véhicule (10), l'unité de suspension arrière (28) est guidée verticalement et contrainte transversalement par un élément souple en forme de ressort à lames (122). L'unité de suspension arrière (28) est fixée sur l'armature (12) au moyen de seulement deux douilles (138, 132), de façon à réduire la durée et les coûts d'assemblage du véhicule (10).


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    Titel :

    FOUR-WHEELED VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    VEHICULE A QUATRE ROUES


    Beteiligte:
    LAMBRI MARCO (Autor:in) / MARANO LUCA (Autor:in) / SCOTTI DAVIDE FABIO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-01-05


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Four-wheeled vehicle

    Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    Four-wheeled vehicle

    Europäisches Patentamt | 2015

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    AUTOMATIC FOUR WHEELED VEHICLE

    KURATA KOJI | Europäisches Patentamt | 2021

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    Headlight for four-wheeled vehicle

    Europäisches Patentamt | 2015

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