Abstract The operation of rolling freight carriers (barge, train, truck) are examined for flexibility, costs, subsidies, regulation and resource demands. The conclusion reached is that trains compete with both barge and truck but the latter two do not compete with each other. Truck-train competition is reaching equilibrium while barge-train competition continues. Trains are substantially outsubsidized relative to the other two modes. Rail companies have an unattractive financial status. Yet rail energy demands are the smallest for any mode on a freight ton-mile basis. Employment requirements of the three modes vary generally with the freight costs. Trucks are most sensitive to the dollar cost of fuel; water transport is slightly less sensitive than train transport. The conclusion is that rail freight hauling should be protected from unequal government subsidies to other modes. Government withdrawal from the subsidy of freight transport is urged. In lieu of withdrawal, federal ownership and maintenance of the nation's railways with appropriate user fees, is recommended.

    Résumé On étudie les activités des transporteurs de fret roulant (chalands, trains, camions) aux points de vue flexibilité, frais, subventions, règlementation et besoins en ressources. Il a été conclu que les trains concurrencent à la fois les chalands et les camions mais que ces deux dernières catégories ne se font pas concurrence. La concurrence camion-train tend à s'équilibrer tandis que la concurrence chaland-train continue. Les trains sont nettement sous-subventionnés comparativement aux deux autres modes de transport. Les compagnies ferroviaires se trouvent dans une situation financiére peu attrayante. Les demandes d'énergie exigées par le transport ferroviaire sont pourtant inférieures à celles de n'importe quel mode de transport si l'on se base sur la tonne de fret transportée au mile (ou au kilométre). Les exigences d'emploi des trois modes varient généralement avec les coûts du fret. Les camions sont les plus sensibles au prix du pétrole; le transport par voie navigable est légérement moins sensible que le transport ferroviaire. On peut conclure que le transport de fret par train devrait être protégé contre les subventions gouvernementales inégales offertes aux autres modes de transport. Le retrait des subventions de l'Etat aux transports de marchandises est fortement conseillé. Au lieu de ce retrait, on recommanderait que le réseau ferroviaire du pays devienne la propriété de l'Etat, l'administration fédérale étant alors responsable de son entretien tandis que des redevances appropriées seraient payées par ceux qui l'utiliserait.

    Zusammenfassung Der Betrieb von land-und wassergenbundenen Güterverkehrsmitteln (Binnenschiff, Eisenbahn und LKW) wird unter den Gesichtspunkten der Flexibilität, der Kosten, Subventionen sowie von Vorschriften und Anforderungen an Ressourcen untersucht. Als Schluβolgerung ergibt sich, daβ die Eisenbahn sowohl mit dem Binnenschiff als auch mit dem LKW im Wettbewerb steht, daβ dies aber nicht für das Konkurrenzverhältnis zwischen den beiden letztgenannten Verkehrsmitteln gilt. Der Wettbewerb zwischen LKW und Eisenbahn nähert sich einem Ausgleich, während er zwischen Binnenschiff und Eisenbahn weiterhin besteht. Die Eisenbahn ist im Verhältnis zu den beiden anderen Verkehrsmitteln weitaus weniger subventioniert. Die Eisenbahngesellschaften sind finanziell schlecht gestellt. Andererseits ist der Energieverbrauch der Eisenbahn pro to-km vergleichsweise am geringsten. Der Personalbedarf der drei Transportsysteme hängt ganz allgemein mit den Transportkosten zusammen. Der LKW ist gegenüber den Treibstoffpreisen am empfindlichsten; das Binnenschiff rangiert kurz hinter der Eisenbahn. Im Endeffekt wird empfohlen, den Gütertransport per Bahn vor ungleicher Subventionierung der anderen Verkehrsmittel zu schützen. Überhaupt sollte der Staat die Subventionierung des Güterverkehrs beenden und stattdessen bei Einführung angemessener Tarife den Eisenbahnbetrieb in eigener Regie übernehmen.


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    Titel :

    A railway trust fund


    Beteiligte:
    Hannon, Bruce (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    1974-01-01


    Format / Umfang :

    10 pages




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch



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