Abstract The capabilities of a transit company to provide service is usually based on the existing commuter traffic. Rapid increases in commuter ridership will cause transit service to deteriorate. The transit companies' ability to respond to increased ridership is controlled by the length of travel by the new riders, the availability of additional buses and trained staff. This study found that under a situation where fuel was allowed to price itself in a free market, the transit company could face a situation of declining revenue per bus mile with increasing patronage. This comes about because those with longer commuter trips find it more advantageous to use transit. The transit patronage increase to be expected with a five per cent reduction in fuel supply is similar to that experienced by a doubling of fuel price. The more uniform change in the trips made throughout the urban area will probably not alter the average length of trip. The transit company should be able to keep the same ratio of passenger revenues to operating costs. The models used to estimate the changes in transit ridership appear to be generally applicable. The model used for the pricing scheme is similar to one used in the Tyneside-Wearside Transportation Study. The experience of Seattle's Transit System over the last year and a half tends to confirm the estimates found in the gasoline rationing model.

    Résumé Les facilités et la capacité dont dispose une compagnie de transports publics sont généralement basées sur le trafic que représentent les gens se rendant à leur travail par les transports publics existants. Des augmentations rapides du nombre de ces personnes détérioreraient les services de transports publics. Le fait que les compagnies de transports publics soient en mesure de répondre à une augmentation du nombre des voyageurs utilisant ce mode de locomotion dépend de la longueur des voyages entrepris par les nouveaux voyageurs ainsi que de la disponibilité d'autobus supplémentaires et de personnel qualifié. Cette étude a permis d'établir que dans une situation oú l'on permettrait que le prix du carburant se stabilise de lui-même dans un marché libre, la compagnie de transports publics enregistrerait une réduction de ses revenus par mile ou kilométre-autobus tout en ayant affaire à un plus grand nombre de voyageurs, étant donné que ceux qui ont à faire un voyage plus long pour se rendre à leur travail trouvent préférable d'utiliser les transports rapides (type métro). L'augmentation des voyageurs à laquelle on peut s'attendre dans le cas d'une réduction de 5 pour cent des quantités de carburant disponibles est comparable à celle qui résulterait si le prix du carburant se trouvait doublé. Le changement plus uniforme quant aux voyages effectués dans la zone urbaine ne changerait probablement pas la longueur moyenne du voyage. La compagnie de transports publics devrait pouvoir garder le même rapport entre les revenus provenant des voyageurs et les frais d'exploitation. Les modéles utilisés pour l'évaluation des changements due nombre de personnes utilisant les transports publics semblit être généralement applicables dans l'ensemble. Le modéle utilisé pour le baréme d'établissement des prix est analogue à celui qui est utilisé dans l'étude du transport de Tyneside Wear side (Tyneside Wearside Transportation Study). L'expérience du réseau de transports publics de Seattle au cours de ces derniers dix-huit mois tend à confirmer les évaluations faites sur la base du modéle relatif au rationnement de l'essence.

    Zusammenfassung Die Möglichkeit für ein Nahverkehrsunternehmen, ein Leistungsangebot vorzuhalten, beruth i.a. auf dem vorhandenen Pendlerverkehrsaufkommen. Ein plötzliches Ansteigen dieses Aufkommens wird zu einer Verschlechterung der Bedienungsqualität führen. Die Fähigkeit der Unternehmen, sich auf eine verstärkte Nachfrage einzustellen, wird von den Fahrtweiten der neu hinzugekommenen Fahrgäste sowie von der Verfügbarkeit zusätzlicher Busse und geeigneten Personals bestimmt. Untersuchungen haben ergeben, daβ sich für Nahverkehrsunternehmen geringere Einnahmen pro Wagen- kilometer bei steigendem Fahrgastaufkommen ergeben können, wenn sich die Benzinpreise an den Marktverhältnissen orientieren. Ursache dafür ist, daβ für Langstreckenpendler die Benutzung des ÖNV preiswerter wird als die Fahrt mit dem PKW. Der bei einer 5-%igen Drosselung der Benzinversorgung zu erwartende Nachfragezuwachs entspricht dem Wert, der̄ sich bei Verdoppelung der Benzinpreise ergäbe. Der im wesentlichen gleichförmige Übergang zum ÖNV innerhalb von Stadtgebieten dürfte die mittleren Fahrtweiten nicht vergröβern. Somit müβte das Nahverkehrsunternehmen in der Lage sein, das Verhältnis zwischen Einnahmen und Betriebsausgaben gleich zu halten. Die zur Abschätzung der Nachfrageänderungen im ÖNV verwendeten Modelle erscheinen allgemein anwendbar. Das Modell der Preisentwicklung ähnelt einem bei der Verkehrsplanung für Tyneside-Wearside benutzten Ansatz. Erfahrungen aus dem Nahverkehr in Seattle während der letzten eineinhalb Jahre scheinen die aus dem Modell der Benzinrationierung gewonnenen Schätzwerte zu bestätigen.


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    Titel :

    Urban transit ridership in an energy supply shortage


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    01.01.1974


    Format / Umfang :

    11 pages




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch



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