Abstract A computer simulation of vehicle operations in an off-line, single-ramp personal rapid transit station is presented. Previous to entering the station, the vehicles form platoons in a queue area. The vehicles are assumed to leave the station in platoons and enter another queue area to await open slots for merging onto the main line. The independent variables of the simulation are the station throughput, flow rate on the main line, number of vehicles berths in the queue areas, and number of berths in the station. The dependent variables are the abort rate and time delays in the queue area. The main results of interest to station designers are curves relating throughput to the total number of berths in the station and queue areas. Curves corresponding to 0.5 and 1 per cent abort rates are exhibited.
Résumé On présente une simulation sur ordinateur d'exploitation de véhicules dans une station en dérivation, à voie unique, d'un systéme de transport rapide à la demande. Avant de pénétrer dans la station, les véhicules se forment en groupe dans une zone d'attente, Les véhicules sont supposés quitter la station en groupe et pénétrer dans une autre zone leur permetant d'attendre les créneaux disponibles pour l'insertion sur la ligne principale. Les paramètres indépendants de la simulation sont le débit de la station, le débit sur la ligne principale, le nombre de postes dans les zones d'attente et le nombre de quais dans la station. Les paramètres dépendants sont le taux de “refus” et les temps d'attente dans la zone d'attente. Les principaux résultats intéressants pour la conception des stations sont les courbes reliants leurs débits au nombre total de quais dans la station et de postes dans les zones d'attente. Les courbes correspondant à des taux de refus de 0,5% et de 1% sont indiquées.
Zusammenfassung Der Bericht beschreibt die Simulation des Betriebsablaufs an einer einspuringen Ausweichhaltestelle eines individualisierten ÖPNV-Mittels. Vor Einfahrt in die Haltestelle warten die Fahrzeuge in Pulks in einem speziellen Wartebereich. Auch bei der Ausfahrt verlassen die Fahrzeuge die Haltestelle in Pulks, um in einem weiteren Wartebereich Einfahrmöglichkeiten in den Hauptstrom abzuwarten. Die unabhängigen Simulationsvariablen sind die Haltestellenbelastung, die Verkehrsmenge des Hauptstroms, die Zahl der Standplätze in den Wartebereichen sowie die Anzahl der Standplätz in der Haltestelle selbst. Als abhängige Variablen wurden der Anteil abgewiesener Fahrzeuge (Überlastungsrate) und die Wartezeiten in den Wartebereichen gewählt. Die für den Haltestellenentwurf wichtigsten Ergebnisse sind Kurven, die eine Beziehung zwischen der Haltestellenieistungsfähigkeit einerseits sowie der Gesamtzahl von Standplätzen in den Wartebereichen und innerhalb der Haltestelle andererseits herstellen. Solche Kurven sind für Überlastungsraten von 0,5 und 1% dargestellt.
Platoon-operated stations for quasi-synchronous personal rapid transit networks
1973-02-22
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Elektronische Ressource
Englisch
Platton-operated stations for quasi-synchronous personal rapid transit network
Tema Archiv | 1974
|Synchronous or Clear-Path Control in Personal Rapid Transit Systems
Online Contents | 1996
|Surface rapid transit line operated in Detroit
Engineering Index Backfile | 1928