Gegenstand dieser Arbeit ist die Ermittlung eines optimalen Sportwagen-Hybrid mit Standardantrieb. Die Hauptmotivation ist dabei die Reduzierung der CO2-Emission. Gleichzeitig besteht die spezielle Aufgabe, die dynamischen Fahreigenschaften in der Längs- und, wenn möglich auch in der Querdynamik zu verbessern. Diese ökologischen und fahrdynamischen Eigenschaften sollen mit Hilfe dieser Arbeit optimal kombiniert werden. Die oben genannten Attribute werden in folgende Zielgrößen aufgeteilt: Gesetzliche/ökologische Eigenschaft * Reduktion CO2-Emission Fahrdynamische Eigenschaften * Verbesserung Beschleunigung --> Längsdynamik * Verbesserung Instationärverhalten --> Längsdynamik * Verbesserung Agilität/Stabilität --> Querdynamik * Verringerung Rundstreckenzeit --> Längs- und Querdynamik Dabei steht die Erfüllung der Zielsetzungen unter der Prämisse der Reproduzierbarkeit. Das bedeutet, dass das Fahrzeug auf Fahrerwünsche immer gleich und daher vorhersehbar reagiert. Die Aufgabe besteht in der Berechnung und Bewertung des optimalen Hybridkonzepts (E- Maschinen-Position) mit der passenden Anbindung der E-Maschine und die für die Erfüllung der Zielparameter idealen Konfiguration des E-Systems (Leistung/Energieinhalt) aus technischer/funktionaler Sicht (keine Kostenbewertung). Im letzten Abschnitt des Hauptteils wird der optimale Sportwagen-Hybrid für den Standardantrieb ermittelt und damit die zentrale offene Fragestellung der Arbeit beantwortet. Dabei gibt es nicht die eine optimale Lösung. Nachdem sich die Konfiguration mit einer Leistung von 100 kW gerade im Bereich der Längs- und Querdynamik als die zielführendste erweist, können bei der finalen Auswahl des Hybridkonzepts die Optionen mit und ohne Torque-Vectoring unterschieden werden.
Ermittlung eines optimalen Sportwagen-Hybrid im Spannungsfeld von Rennstreckenperformance und Umweltverträglichkeit (CO2-Emission)
Evaluation of an optimal sportscar hybrid in conflict of racetrack performance
2014
Berichte aus dem ivb, vol. 1
Sonstige
Elektronische Ressource
Deutsch
DDC: | 621 |
Ermittlung eines optimalen Grünbandes auf Hauptverkehrsstraßen
TIBKAT | 1985
|Online Contents | 1994