1. Beschreibung des Problems: Fahrzeug und Gleis als Schwingungssystem -- 2. Der Einfluß von Geschwindigkeit und Radlast auf das Spektrum -- 2.1. Theoretische Erörterungen -- 2.2. Der Dörr’sche Ansatz zur Berechnung von Eigenschwingungen -- 2.3. Ein allgemeiner Ansatz zur Berechnung der Eigenschwingungen -- 2.4. Das Normgleis -- 3. Meßtechnische Untersuchungen des Oberbauverhaltens -- 3.1. Einleitende Bemerkungen zur Beschreibung der Meßgrößen -- 3.2. Gebräuchliche beschreibende Funktionen -- 3.3. Meßstrecke und Versuchsprogramm -- 3.4. Signalermittlung -- 3.5. Der Beschleunigungsgeber -- 3.6. Signalauswertung -- 3.7. Die entstehenden Fehler -- 3.8. Die notwendige Meßzeit -- 3.9. Aufnahme- und Bandgeschwindigkeit -- 3.10. Die Meßanordnung -- 4. Diskussion der Ergebnisse -- 4.1. Grundlagen für die Deutung des Spektrums -- 4.2. Die Deutung der Spektren -- 4.3. Das dynamische Verhalten verschiedener Oberbauarten -- 4.4. Vorschläge für eine Verbesserung der Signalauswertung -- 5. Die digitale Signalauswertung -- 5.1. Vorteile einer digitalen Signalauswertung -- 5.2. Theoretische Ansätze zur digitalen Berechnung -- 5.3. Der Anpassungstest -- 5.4. Fehlerabschätzung und Meßzeit -- 6. Zusammenfassung -- 7. Verzeichnis der Formelzeichen -- 8. Literaturverzeichnis -- 9. Abbildungen -- Tabellen.
Ermittlung der Laufeigenschaften von Schienenfahrzeugen bei regelloser Erregung
1973
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