Mit der termingerechten Fertigstellung der Maxima 40CC wurden die Möglichkeiten und Vorzüge der Hydrodynamik eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Die Lok ist mit 3600 kW Dieselmotorleistung bei 1000 U/min die weltweit stärkste Lokomotive mit hydrodynamischer Leistungsübertragung. Durch Einhaltung der aktuellen Anforderungen repräsentiert sie heute den aktuellen Stand der Technik und bietet aufgrund der zugrundeliegenden Konstruktionsphilosophie sowohl eine langfristig wirtschaftliche als auch zukunftsweisend leistungsfähige Traktion. Das Fahrzeug wird nach der Innotrans 2006 den ersten Tests unterzogen und weitestgehend parallel in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zugelassen. Aufgrund der Nachfrage wird die kleinere Version, die Maxima 30 CC bereits zur Produktion vorbereitet. Diese Lok bietet durch Einsatz des bauartgleichen 12 Zylinder Dieselmotors bei sonst unveränderter Konfiguration eine verringerte Leistung von 2750 kW und einem nochmals auf insgesamt 10000 Liter vergrößertem Kraftstofftank eine überdurchschnittliche Langstrecken-Reichweite der Lok. Beide Fahrzeuge werden vor Auslieferung umfangreichen Betriebserprobungen unterzogen, so daß die anschließende einwandfreie Funktion beim Endkunden sichergestellt ist.

    The completion of the first Maxima 40 CC locomotive on schedule has furnished impressive evidence of the potential and advantages of hydrodynamics. The new locomotive from Voith Turbo Lokomotivtechnik is the most powerful one in the world incorporating a hydrodynamic drive, with a diesel engine rated at 3600 kW when running at 1000 RPM. Since it complies with all the currently applicable requirements, it can be considered as representing the latest state of the art. What is more, the underlying design philosophy is going to give it a long and economic service life and makes it a powerful form of traction clearly designed with the future in mind. Once InnoTrans is over, the locomotive will be subjected to its first type-approval tests, and it is hoped to go through the necessary approval procedures more or less in parallel in Germany and a number of other European countries. Under pressure from customers, manufacturing is already being prepared for the new locomotive's little sister, the Maxima 30 CC. The latter has the same model of 12-cylinder diesel engine but a reduced output of 2750 kW with all the other configuration elements being the same. It does, however, have an even larger fuel tank, which is going to give it an above-average working range. Both new locomotives are to be subject to comprehensive testing in genuine operating conditions before deliveries commence, so that the final customers can rest assured that they will then perform their routine duties without serious teething troubles.


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    Title :

    Diesel-Hochleistungslok für den grenzüberschreitenden Streckendienst


    Additional title:

    Heavy-duty diesel locomotive for hauling cross-border trains


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2006


    Size :

    7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Diesel-Hochleistungslok für den grenzüberschreitenden Streckendienst

    Egger, Detlef / Wolfgram, Dieter / Klaua, Ulf | IuD Bahn | 2006




    Die Eisenbahn im grenzüberschreitenden Verkehr

    Heimerl, Gerhard / Weiger, Uwe / Zipf, Philipp | IuD Bahn | 1997