Die gleichzeitige Verwendung älterer Relais-Signal-Sicherheitseinrichtungen (SS) in vielen Bereichen sowie mikroprozessorgesteuerter SS-Einrichtungen in modernisierten Betriebsstellen des gleichen Bahnbetreibers hat hohe Anforderungen an die neuen Gleisfreimeldeanlagen gestellt. Da heute sowie in Zukunft bestehende Relaiseinrichtungen durch viel kleinere mikroprozessorgesteuerte signalisierende Systeme ersetzt werden, müssen die neuen Gleisfreimeldeanlagen kleinste Dimensionen und geringsten Stromverbrauch, ohne Beeinträchtigung der Sicherheit und Verfügbarkeit, haben. Während der Streckenmodernisierung entscheiden sich viele Bahnbetreiber für Achszähler anstelle von Gleisstromkreisen für die Gleisfreimeldung sowohl der Bahnhofsabschnitte als auch der Abschnitte der freien Strecke aufgrund ihrer Vorteile, wie keine Auswirkung auf die Funktionstüchtigkeit bei Veränderung des Bettungswiderstandes, größere maximale Länge des Abschnitts, keine Isolierstöße u.a. Da heute fast jeder Bahnbetreiber in der EU SS-Einrichtungen aller Altersklassen benutzt, sollte sich der neue Achszähler leicht in Relais-Signal-Sicherheitseinrichtungen, in mikroprozessorgesteuerte SS-Einrichtungen oder Selbstblock (SB) einfügen lassen können, sodass es mit dem neuen Achszähler möglich sein sollte, die Gleisstromkreise und bei Bedarf auch ältere Achszähler auszutauschen.Der Mehrabschnittszähler BO23 erfüllt diese Forderungen bei kleinsten Abmessungen und minimalen Instandhaltungskosten.
Parallel usage of old relay interlocking systems in many locations together with micrprocessor-based interlocking systems in modernised stations of the same railway operator places high requirements on new track section occupancy control devices. As microprocessor-based signalling systems with much smaller equipment dimensions replace the respectice relay systems, the new track section occupancy control device should also be able to replace as many old section occupancy control devices as possible with less equipment and less power dissipation, without reduction of safety and reliability.During line modernisation, many railway operators decide to use axle counters instead of track circuits for track section occupancy control, both in stations and open lines, in view of their many advantage such as immunity to track resistance variations, greater section length lower power dissipation per section, elimination of track insulation joints and track inductors as well as related traction power loss, etc. Since almost every railway operator in the European Union today uses a lot of different signalling systems with different dates of manufacture, the new axle counter should easily fit into both the relay and microprocessor-based interlocking or automatic block system, and should be able to replace both track circuits and old axle counters, if needed. It should also be able to control the occupancy of the long section between stations either via copper cables or fibre optics. The new axle counter should also accomodate various ways of resetting the section manually of the basic state. The BO23 multi-section axle counter was developed to satisfy all the above-mentioned requirements and to provide a safe detection and counting of axles and section occupancy control with minimal maintenance costs and minimal equipment dimensions for a number of track section.
Multiple applications with a single subrack of multi-section axle counter BO23
Mehrfache Anwendungen mit einer einzelnen Einheit des Mehrschnittsachszählers BO23
Signal und Draht ; 98 , 7/8 ; 42-45
2006
4 Seiten, 7 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
English
Az LM as a replacement for single section axle counter
IuD Bahn | 2006
|EXPRESS Rack - Space Station Subrack Payload Accommodations
SAE Technical Papers | 1995
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