The inventions relate to boat building and can be used for improving the dynamic stability, speed and manoeuvrability of a vessel. The present method for counteracting leeway and controlling the heel of a vessel consists in shifting the centre of lateral resistance of a vessel in a direction away from the centreline of the vessel counter to the action of a leeway force, and redistributing a leeway resistance force throughout the vessel to generate a heel controlling moment, thus making it possible to counteract leeway and control the heel of the vessel. A device for carrying out the proposed method consists of an anchor and couplings for fastening same to a vessel. The shape of the anchor provides it with high resistance to lateral displacement and minimal drag, and also allows self-adjustment of the angular positions of the anchor in response to the forces transmitted thereto from the vessel via the couplings. The leeway force exerted on the vessel is transmitted along the couplings to the anchor, where a support reaction occurs between the anchor and the water and a leeway resistance force is generated on the anchor. This leeway resistance force is redistributed throughout the vessel via the couplings, generating a dynamically variable moment that controls the heel of the vessel. A change in the ratio of the lengths of upper and lower couplings determines the heel angle of the vessel.

    Les inventions se rapportent à la construction navale et peuvent être utilisées pour augmenter l'équilibre dynamique, la navigabilité et la commandabilité de navires. L'invention concerne un procédé pour contrer la dérive latérale et commander la gîte de navires, lequel consiste à déplacer le centre de la résistance latérale (CRL) du navire du côté s'écartant du plan latéral du navire et opposé à l'action de la force de dérive, et la force de résistance à la dérive latérale est redistribuée sur le navire en créant un couple de force commandant la gîte, ce qui permet de contrer la dérive latérale du navire et de commander sa gîte. Le dispositif de mise en oeuvre de ce procédé comprend une ancre et des fixations pour la fixer au navire. La forme de l'ancre assure une forte résistance de celle-ci au déplacement latéral et une résistance frontale minimale, ainsi que l'ajustement automatique de ses positions angulaires en fonction des forces du navire qui sont transmises à celle-ci via les fixations. La force de dérive latérale du navire sur les connexions est transmise à l'ancre, et il se produit une réaction de support de l'ancre sur l'eau et il se forme sur celle-ci une force de résistance à la dérive. La force de résistance à la dérive est répartie via les connexions sur le navire, et il se forme un couple de force variable dynamiquement permettant de commander la gîte du navire. Grâce au changement du rapport des longueurs des connexions supérieures et inférieures, on définit l'angle de la gîte du navire.

    Изобретения относятся к судостроению и могут использоваться для повышения динамической остойчивости, ходкости и управляемости судов. Способ противодействия боковому сносу и управления креном судов заключается в смещении центра бокового сопротивления (ЦБС) судна в сторону от диаметральной плоскости судна противоположенную действию силы бокового сноса, и силу сопротивления боковому сносу перераспределяют по судну с формированием управляющего креном момента силы, что обеспечивает противодействие боковому сносу судна и управление его креном. Устройство для реализации предлагаемого способа состоит из якоря и соединений для его крепления к судну. Форма якоря обеспечивает его высокое сопротивление боковому перемещению и минимальное лобовое сопротивление, а также авторегулировку его угловых положений в зависимости от передаваемых на него через соединения сил от судна. Сила бокового сноса судна по соединениям передается на якорь, где происходит реакция опоры якоря на воду и на нем формируется сила сопротивления сносу. Сила сопротивления сносу через соединения распределяется по судну, при этом формируется управляющий креном судна динамически изменяющийся момент силы. За счет изменения соотношения длин верхних и нижних соединений задается угол крена судна.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    METHOD FOR COUNTERACTING LEEWAY AND CONTROLLING THE HEEL OF A VESSEL


    Additional title:

    PROCÉDÉ POUR CONTRER LA DÉRIVE LATÉRALE ET COMMANDER LA GÎTE D'UN NAVIRE
    СПОСОБ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ БОКОВОМУ СНОСУ И УПРАВЛЕНИЯ КРЕНОМ СУДНА


    Contributors:

    Publication date :

    2022-03-17


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B63B Schiffe oder sonstige Wasserfahrzeuge , SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS



    Traffic Impulsive Leeway

    S, Srinitha. / S, Niveda. / A, Jayanthi. et al. | IEEE | 2021


    An adaptive autopilot to prevent Leeway

    Hopkins, M. R. / Lewison, G. R. G. | TIBKAT | 1980


    Piloting a Vessel into Harbour Basin with Big Leeway and Drift Angle

    Chen, W. | British Library Conference Proceedings | 1996


    Counteracting vibration

    Tema Archive | 1989


    Design of Improved Whale Optimization Algorithm: Leeway to UMTS system

    Ghosh, Shriya / Banerjee, Subhabrata | IEEE | 2018