Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern eines Hybridantriebsstranges (10), der einen Verbrennungsmotor (VM) und ein Doppelkupplungsgetriebe (14) aufweist, das zur Einrichtung von zwei Leistungsübertragungspfaden (26, 36) eine erste und eine zweite Reibkupplung (K1/30, K2/20) und ein erstes und ein zweites Teilgetriebe (TG1/32, TG2/22) aufweist, wobei eine elektrische Maschine (EM) in Leistungsflussrichtung hinter der zweiten Reibkupplung (K2/20) angebunden ist (Sekundärseite), und wobei die elektrische Maschine (EM) als Motor betrieben wird, wobei ein rein elektrischer Fahrbetrieb über das der zweiten Reibkupplung (K2) zugeordnete zweite Teilgetriebe (TG2) erfolgen kann, und wobei bei einem Gangwechsel in dem zweiten Teilgetriebe (TG2) bei dem rein elektrischen Fahrbetrieb ein Füllmoment bereitgestellt wird, mit den Schritten: a. Einlegen einer höheren Gangstufe (G), im Vergleich zu dem Zielgang im zweiten Teilgetriebe (TG2) nach dem Gangwechsel; b. Anschleppen des Verbrennungsmotors (VM) mittels der schlupfend betriebenen Kupplung (K2) bis über das Drehzahlniveau des ersten Teilgetriebes (TG1); c. Schließen der Kupplung (K1), so dass beide Kupplungen (K1) und (K2) schlupfend betrieben werden; d. Synchronisierung des Verbrennungsmotors (VM) auf Drehzahl des ersten Teilgetriebes (TG1) wobei beide Kupplungen schlupfend betrieben werden; e. bei weiterhin eingelegter höherer Gangstufe (G) reduzieren der Drehzahl der elektrischen Maschine (EM) bis die Zieldrehzahl des Zielgangs erreicht ist; f. Einlegen des Zielgangs im zweiten Teilgetriebe (TG2); g. Öffnen beider Kupplungen (K1/K2).
The invention relates to a method for controlling a hybrid drivetrain (10) comprising an internal combustion engine (VM) and a dual-clutch transmission (14), which dual-clutch transmission has, for setting up two power transmission paths (26, 36), a first and a second friction clutch (K1/30, K2/20) and a first and a second partial transmission (TG1/32, TG2/22), wherein an electric machine (EM) is connected downstream of the second friction clutch (K2/20) in the power flow direction (secondary side), the electric machine (EM) being operated as an engine, wherein purely electric driving operation can be performed via the second partial transmission (TG2) assigned to the second friction clutch (K2), and wherein, in the event of a gear change in the second partial transmission (TG2) during the purely electric driving operation, a fill torque is provided, the method comprising the steps of: a. selecting a higher gear stage (G), in comparison with the target gear in the second partial transmission (TG2) after the gear change; b. tow-starting the internal combustion engine (VM) by means of the slip-operated clutch (K2) up to above the speed level of the first partial transmission (TG1); c. engaging the clutch (K1) so that the two clutches (K1) and (K2) are slip-operated; d. synchronising the internal combustion engine (VM) to the speed of the first partial transmission (TG1), both clutches being slip-operated; e. with the higher gear stage (G) still selected, reducing the speed of the electric machine (EM) until the target speed of the target gear is reached; f. selecting the target gear in the second partial transmission (TG2); g. disengaging the two clutches (K1/K2).
L'invention concerne un procédé de commande d'une chaîne cinématique hybride (10) comprenant un moteur à combustion interne (VM) et une boîte de vitesses à double embrayage (14), laquelle boîte de vitesses à double embrayage comporte, pour établir deux voies de transmission de puissance (26, 36), un premier et un second embrayage à friction (K1/30, K2/20) et une première et une seconde transmission partielle (TG1/32, TG2/22), une machine électrique (EM) étant reliée en aval du second embrayage à friction (K2/20) dans la direction de flux de puissance (côté secondaire), la machine électrique (EM) fonctionnant en tant que moteur, une opération d'entraînement purement électrique pouvant être effectuée par l'intermédiaire de la seconde transmission partielle (TG2) associée au second embrayage à friction (K2), et, dans le cas d'un changement de rapport dans la seconde transmission partielle (TG2) pendant l'opération d'entraînement purement électrique, un couple de remplissage est fourni, le procédé consistant : a. à sélectionner un rapport supérieur (G), en comparaison avec le rapport cible dans la seconde transmission partielle (TG2) après le changement de rapport ; b. à démarrer par remorquage le moteur à combustion interne (VM) au moyen de l'embrayage (K2) entraîné par glissement jusqu'au-dessus du niveau de vitesse de la première transmission partielle (TG1) ; c. à embrayer l'embrayage (K1) de telle sorte que les deux embrayages (K1) et (K2) sont entraînés par glissement ; d. à synchroniser le moteur à combustion interne (VM) à la vitesse de la première transmission partielle (TG1), les deux embrayages étant entraînés par glissement ; e) avec le rapport supérieur (G) toujours sélectionné, à réduire la vitesse de la machine électrique (EM) jusqu'à ce que la vitesse cible du rapport cible soit atteinte ; f. à sélectionner le rapport cible dans la seconde transmission partielle (TG2) ; g. à libérer les deux embrayages (K1/K2).
VERFAHREN ZUM ANSTEUERN EINES HYBRIDANTRIEBSSTRANGS
METHOD FOR CONTROLLING A HYBRID DRIVETRAIN
PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE
2021-11-18
Patent
Electronic Resource
German