Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer eines Fahrzeug-Rads, der über ein Dämpferlager (2) mit einem gummielastischen Körper (14) am Fahrzeug-Aufbau gelagert ist und einen fluidgefüllten Zylinder sowie einen in diesem geführten Kolben mit einer Kolbenstange (6) aufweist, beidseitig dessen im Zylinder eine Dämpfer-Kammer gebildet ist und wobei im Dämpferlager (2) eine hydraulische Druckkammer (15) ausgebildet ist, die mit derjenigen Dämpfer-Kammer über eine fluidleitende Verbindung (12) verbunden ist, deren Volumen sich beim Einfedern des Rades gegenüber dem Fahrzeug-Aufbau verringert. Dabei ist in dieser fluidleitenden Verbindung (12) ein Drosselventil (25, 26, 27) vorgesehen, welches einen gegen Federkraft gegenüber einem Ventilsitz (31) verlagerbaren und eine Drosselbohrung (30) aufweisenden Ventilkörper (29) besitzt. Vorzugsweise sind die zu beiden Seiten des Dämpfer- Kolbens im Dämpfer-Zylinder gebildeten Dämpfer-Kammern über eine elektromotorisch antreibbare Hydraulikpumpe hydraulisch miteinander verbunden.

    The invention relates to a vibration damper of a vehicle wheel, which vibration damper is supported on the vehicle body by means of a damper mount (2) having a rubber-elastic body (14) and which vibration damper has a fluid-filled cylinder and a piston, which is guided in the cylinder and has a piston rod (6), on both sides of which piston a damper chamber is formed, wherein a hydraulic pressure chamber (15) is formed in the damper mount (2), which pressure chamber is connected, by means of a fluid-conducting connection (12), to the damper chamber whose volume is reduced when the wheel is deflected in relation to the vehicle body. A throttle valve (25, 26, 27) is provided in said fluid-conducting connection (12). The throttle valve has a valve body (29), which can be displaced against spring force in relation to a valve seat (31) and has a throttle bore (30). The damper chambers formed in the damper cylinder on both sides of the damper piston are preferably connected to each other hydraulically by means of an electric-motor-drivable hydraulic pump.

    L'invention concerne un amortisseur de vibrations pour roue de véhicule, lequel amortisseur est monté sur une carrosserie de véhicule par l'intermédiaire d'un palier d'amortisseur (2) doté d'un corps (14) élastomère, et présente un cylindre rempli d'un fluide ainsi qu'un piston guidé dans le cylindre et pourvu d'une tige de piston (6), une chambre d'amortisseur étant formée dans le cylindre de chaque côté dudit piston ; et une chambre de compression hydraulique (15), formée à l'intérieur du palier d'amortisseur (2), étant reliée par une liaison fluidique (12) à une chambre d'amortissement, notamment celle dont le volume se réduit lors de l'insertion de la roue par rapport à la carrosserie de véhicule. Cette liaison fluidique (12) abrite une soupape d'étranglement (25, 26, 27) présentant un corps de soupape (29) qui est mobile par rapport à un siège de soupape (31) à l'encontre de la force d'un ressort, et qui est pourvu d'un alésage d'étranglement (30). De préférence, les chambres d'amortisseur formées dans le cylindre d'amortisseur de chaque côté du piston d'amortisseur sont raccordées mutuellement par voie hydraulique par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique apte à être entraînée par un moteur électrique.


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    Title :

    SCHWINGUNGSDÄMPFER EINES FAHRZEUG-RADS


    Additional title:

    VIBRATION DAMPER OF A VEHICLE WHEEL
    AMORTISSEUR DE VIBRATIONS POUR ROUE DE VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2016-01-21


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn



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