Ein Überblick wird gegeben über den Stand der Schweißtechnik auf dem Gebiet des Schweißens von Eisenbahnschienen. Die verwendeten Verfahren sind das Thermitschweißen, das Abbrennstumpfschweißen und das Metall-Schutzgas-Schweißen. Bezüglich der Zusammensetzung des Schienenstahls gibt es Vorgaben: C 0,72 % bis 0,82 %, Mn 0,80 % bis 1,10 %, Si 0,10 % bis 0,60 %, P bis 0,035 % und S bis 0,037 %. Die Vorgaben für die mechanischen Daten lauten: Brinell-Härte 300 für Standardschienen (Sts) und 341 bis 388 für hochfeste Schienen (Hfs), minimale Streckgrenze 482,3 MPa für Sts und 757,9 MPa für Hfs, minimale Zugfestigkeit 964,6 MPa für Sts und 1171,3 MPa für Hfs sowie minimale Dehnung 9 % für Sts und 10 % für Hfs. Das Thermitschweißen, das das Bolzenverbinden abgelöst hat, führt unter den angewandten Schweißverfahren relativ zu den meisten Schweißfehlern. Eine verbesserte Zusammensetzung der aluminothermischen Mischung ermöglicht inzwischen eine höhere Schweißqualität; Brinell-Härten von 400 sind erreichbar. Wesentlich ist die Kontrolle des Al-Gehalts; der gewünschten desoxidierenden und porositätsmindernden Wirkung steht ein versprödungsneigender Einfluß gegenüber. Das Abbrennstumpfschweißen besitzt im Vergleich zum Thermitschweißen die etwas größere Zuverlässigkeit führt zu einer erheblich engeren Wärmeeineflußzone. Das Metall-Schutzgas-Schweißen wird zum Verschweißen der Kern- und Kreuzungsstücke eingesetzt. Als Werkstoff wird eine austenitischer Mn-Stahl verwendet (Mn mindestens 12 %, C 1 % bis 1,3 %, Si maximal 1 %, P maximal 0,07 %). Die vollständige Austenitisierung wird durch Erhitzen auf 1010 Grad C bis 1066 Grad C und schnelles Abkühlen mit bewegtem Wasser erreicht. Das Schweißen mit Drahtelektroden ermöglicht eine Begrenzung des Wärmeeintrags. Bei Reparaturarbeiten an Schienen mit Rissen wird nach dem Auftragen nichtrostenden Stahls zum Abdichten der vorhandenen Risse ersichtlich, daß die Rißausbreitung längs der Korngrenze des Austenits verläuft. (Görges, U.)
Railroad welding demands specialized processes
Für das Schweißen in der Eisenbahnindustrie sind Spezialverfahren nötig
Welding Journal, New York ; 76 , 9 ; 47-52
1997
6 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Gleismaterial , Schienenfuß , Schienenkopf , Thermitschweißen , Schienenstahl , Abbrennstumpfschweißen , Metall-Schutzgasschweißen , legierter Stahl , Brinell-Härte , Streckgrenze , Zugfestigkeit , Dehnung , Schweißfehler , Aluminium , Austenit , Austenitisierung , Austenitisierungstemperatur , Abkühlungsgeschwindigkeit , nichtrostender Stahl , Rissbildung , Korngrenze , Drahtelektrode , Rissausbreitung , Reparatur
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