Die Ergebnisse von Phase 1 (Konzeptentwicklung) des ULSAB-Projektes (Ultra Light Steel Auto Body) zur Entwicklung einer ultraleichten Stahlkonstruktion für Automobilkarosserien werden zusammengefaßt. Zu Beginn dieser Arbeiten wurden als Ausgangsposition die mittleren Werte von 9 typischen Mittelklasselimousinen bezüglich der Masse M, der statischen Torsionssteifigkeit T, der statischen Biegesteifigkeit B und des ersten BIW-Frequenzwertes (BIW mode = body-in-white mode) ermittelt. Ausgehend von diesen heutigen Mittelwerten von M = 271 kg, T = 11331 Nm/Grad, B = 11900 N/mm und BIW-Wert = 37,8 Hz wurden die erwarteten Werte für ein typisches Auto dieser Art nach dem Jahr 2000 wie folgt angenommen: M = 250 kg, T = 13000 Nm/Grad, B = 12200 N/mm und BIW-Wert = 40 Hz. Ziel des ULSAB-Projektes war es nunmehr, die angenommenen Werte für T, B und BIW mit einer 20%igen Gewichtsreduktion auf etwa 200 kg zu erreichen. Für die im Rahmen von Phase 1 des Projektes entwickelte ULSAB-Karosserie wurden folgende Werte ermittelt: T = 19056 Nm/Grad, B = 12529 N/mm und BIW-Wert = 51 Hz. Die Zielsetzungen konnten damit bereits zum Teil deutlich überschritten werden.
ULSAB presentation
Bisherige Ergebnisse bei der Umsetzung des ULSAB-Projektes
1996
4 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Tema Archiv | 1998
Kraftfahrwesen | 2001
|Kraftfahrwesen | 1998
|Tema Archiv | 1997
|ULSAB: ultraleichte Stahlkarosserie fertiggestellt
Kraftfahrwesen | 1998
|