Fünf Monate eher als geplant wurden 11,5 km des 19 km langen Eisenbahntunnels bei Vereina (Schweiz) mit der Tunnelbohrmaschine (TBM) Wirth von 7,64 m Durchmesser fertiggestellt und an das durch Bohren und Sprengen aufgefahrene Teilstück des Tunnels angeschlossen. Bei guten geologischen Bedingungen erreichte die TBM 43 m/d und die dreiarmige Bohrmaschine Atlas Copco 12 m/d. Gearbeitet wurde dreischichtig an fünf Wochentagen. Insgesamt wurde der Vortrieb des Tunnels von 38 m2 Querschnitt 14 Monate vorfristig abgeschlossen, wobei die TBM 3,5 km nach dem Anfahren sogar noch im gebrächen Mylonitgneis steckenblieb, und der Schneidkopf mühsam von Hand freigelegt werden mußte. Je nach Gebirgszustand wurde mit vorgespannten Betonsegmenten, Glasfaserankern, Naßspritzbeton mit Bewehrungsmatten und Stahlbögen ausgebaut, die in 80 cm Abstand oder 1,60 m Abstand gesetzt wurden. Nach Anfahren eines Amphibolitmassivs erhöhte sich die Vortriebsrate der TBM von 25 m/d auf über 40 m/d, weil keine Stahlbögen mehr benötigt wurden. Erstausbau und Endausbau erfolgten mit Spritzbeton und Ankern, was 10 % bis 20 % billiger war als mit üblichem Ortbeton. Druckfestigkeit des Spritzbetons und Rezept des Betongemisches werden angegeben. Die Kosten des 19 km langen Eisenbahntunnels liegen bei 538 Mio SFr. Der Tunnel soll 1999 den Eisenbahnverkehr in der östlichen Schweiz verbessern und Zubringer zum Skigebiet von Kloster sein.
Vereina breakthrough
Durchbruch am Vereina-Tunnel (Schweiz)
World Tunnelling ; 13 , 4 ; 162-163
1997
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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