Der Hofbergtunnel in Landshut umfaßt im untertägigen Bereich als Hauptmaßnahme den Verkehrstunnel von 1220 m Länge im Regelquerschnitt von 90 m2 mit zwei Pannenbuchten von jeweils 40 m Länge und 120 m2 Ausbruchsquerschnitt. Nebenbauwerke kleineren Querschnitts sind zwei Notausstiegsstollen, ein Notausstiegsschacht, ein Abluftstollen sowie ein Abluftschacht. Baubeginn war im November 1995, der Abschluß ist für Ende 1996 vorgesehen. Die geologischen und hydrogeologischen Verhältnisse werden dargelegt. Die Geologie wird durch tertiäre Kiese, Feinsande und Mergel, die Hydrologie durch Schichtenwasser geprägt. Baubetrieblich wurde eine Standardlösung für die Kalotte mit den Hauptgeräten Tunnelbagger, Radlader, Bohrgerät und Hebebühne gewählt. Für den Ausbau kam Spritzbeton zur Anwendung. Probleme entstanden bei der Durchörterung einer Störungszone, der Beherrschung extrem rolliger Kiese und der Entschärfung einer wassergesättigten Sandlinse über der Tunnelfirste. Bisher traten keine Schäden an der Bebauung auf. Das Setzungsmaß konnte fast überall in der Größenordnung von 15 mm bis 20 mm in der Tunnelfirste gehalten werden.
Der Bau des Hofbergtunnels in Landshut
Construction of the Hofberg Tunnel at Landshut
Felsbau ; 14 , 6 ; 416-419
1996
4 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Tunnel , Tunnelausbau , Tunnelbau , Tunnelvortrieb , Geologie , Hydrologie , Kies , Sand , Bagger , Radlader , Bohrmaschine , Hebebühne , Bundesrepublik Deutschland , Stadtverkehr , Straßenverkehr , Spritzbeton , Ausbau (Bergbau) , Querschnitt , Gebirge , Gestein , Lockergestein , Mergel
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