Die Situation des deutschen Schiffbaus in Bezug auf den Einsatz von FVK-Rümpfen wird diskutiert. Technisch bestehen aus Sicht einer Werft keine Bedenken, große FVK-Strukturen wie Schiffe aus FVK verstärkt einzusetzen. Die Lage wird am Beispiel von Spezialbooten, einer schnellen 40 m langen Motoryacht und eines Marinefahrzeuges dargestellt. Der Nutzen von FVK-Großstrukturen muß aber klar hervortreten, das ist bis auf weiteres: 1. Reduzierung der Fertigungskosten bei Serienschiffen (mehr als 5 Einheiten), 2. Nutzung des Leichtbau-Effektes z. B. bei besonders schnellen Yachten oder sehr schnellen Schiffen, 3. Nutzung besonderer Eigenschaften des FVK zur Erzielung eines einkonstruierten elastischen Verhaltens oder Verringerung von Signaturen im Militärschiffbau. Der besondere Nutzen von FVK-Strukturen wird bei den vorhandenen Fertigungsverfahren den hohen Vorkosten und den gegebenen Kostenstrukturen einer Werft nur durchzusetzen sein, wenn höhere Herstellkosten akzeptiert werden oder aber nur ausschließlich mit FVK eine bestimmte technische Lösung machbar ist. Anzustreben wäre aber eine fruchtbarere Zusammenarbeit mit Materiallieferanten bei Einzelprojekten zu erarbeiten, um langfristig auf Stückzahlen zu kommen und aus dem Status 'aufwendige Einzelprojekte' herauszukommen. Langfristig können die Kosten nur gesenkt werden, wenn die Herstellung von Großstrukturen Tagesgeschäft wird oder wenn z.B. Materialkosten bei Einzelbauten wesentlich durch z.B. Promotion der Materiallieferanten unterstützt werden. Um es auf eine kurze Formel zu bringen: Pro Tonne eingesetzten FVK-Materials wollen wir in Entwicklung und Herstellung von Schiffen eine vergleichbare Planungs- und Kostensicherheit wie bei der Verarbeitung von hochentwickelten Metallwerkstoffen, wie z.B. Stahl, a-magnetischer Stahl oder Aluminiumlegierungen erhalten.
Stärken und Widrigkeiten beim Einsatz von FVK als Baumaterial für Strukturen im Boots- und Schiffbau aus Sicht einer Werft
1999
24 Seiten, 13 Bilder, 3 Quellen
(+ 13 S. Bilder)
Aufsatz (Konferenz)
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