Schwerlasten mit einem Gewicht bis zu 160 t (später bis 450 t) sollen ab dem Jahr 2000 mit dem 'CargoLifter' befördert werden. Es handelt sich um ein Luftschiff, das sich in einer Flughöhe von 2000 mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km/h bewegt und im Non-stop-Flug eine Reichweite bis 10000 km besitzt. CL 160 (160 t Tragkraft) wird eine Hülle aus einem beschichteten Hochleistungs-Polyestergewebe besitzen. Das Luftschiff weist die klassische Luftschiff-Gestalt auf. Es hat eine Länge von 242 m und einen Durchmesser von 60 m. Es wird mit 450000 m3 Helium gefüllt und von sechs Dieselmotoren mit einer Leistung von 7200 kW angetrieben. Der Treibstoffverbrauch soll 4,5 l/km betragen. Abweichend von bekannten Luftschiffkonstruktionen besteht das Fahrzeug aus einem lastaufnehmenden Kiel mit Ladebucht und Laderahmen und einer selbsttragenden Textilhülle ohne Innenstruktur. Der CargoLifter wird vor allem für den Transport von vorgefertigten modularen Einheiten und großvolumigen Gütern in einem flexibel beladbaren Container genutzt werden. Vorteilhaft ist seine Unabhängigkeit von Infrastrukturen am Boden. Beim Be- und Entladen wirkt der CargoLifter als fliegender Kran. Er eignet sich somit insbesondere für den schnellen Transport großer Teile aus dem Anlagenbau in entlegene Regionen. Der Bau von CL 160 beginnt im Frühjahr 1998 in einer Textilhalle von 300 m Länge, 110 m Breite und 85 m Höhe auf einem Flugplatz südlich von Berlin und soll 100 Mill. DM kosten.
CargoLifter: Fliegender Schwertransport für die Beförderung von Nutzlasten bis zu 450 Tonnen an jeden Punkt der Welt. Mit Kunststoff-Kiel und heliumgefüllter Textilhülle
Bauen mit Textilien ; 1 , 1 ; 9
1998
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Großluftschiff als fliegender Lastkran. Elastomerbeschichtungen im CargoLifter
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