Im September 1999 hat Honda zwei Brennstoffzellen-Prototypen-Fahrzeuge vorgestellt - FCX-V1 und FCX-V2. Beide Prototypen setzen auf der Plattform des Honda-Elektrofahrzeugs EV Plus auf. FCX-V1 fährt mit reinem Wasserstoff und besitzt einen Brennstoffzellen-Stack von Ballard. FCX-V2 fährt mit Methanol und besitzt einen von Honda selbst entwickelten Brennstoffzellen-Stack. Honda möchte eins von beiden Konzepten für eine Kommerzialisierung im Jahr 2003 auswählen. FCX-V1 hat einen La-Ni5-Wasserstoffspeicher, einen PEFC-Brennstoffzellen-Stack mit einer Ausgangsleistung von 60 kW und einen Permanentmagnet-AC-Motor mit einer Leistung von 49 kW. FCX-V2 besitzt denselben Antrieb, hat einen PEFC-Brennstoffzellen-Stack von 60 kW Leistung und einen nach dem thermischen Verfahren arbeitenden Methanol-Reformer. Festzuhalten ist noch, dass Honda weg vom Ultra-Capacitor-Speicher hin zu einer NiMH-Batterie gewechselt hat.
Honda's two prototype fuel cell electric vehicles
Zwei Brennstoffzellen-Prototyp-Fahrzeuge von Honda
Asia-Pacific Automotive Report ; 308 ; 27-28
1999
2 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Online Contents | 1996
Online Contents | 1998
Online Contents | 2009
Honda's aeronautical endeavors
Online Contents | 1997
FEATURES - Honda's Japanese Odyssey
Online Contents | 2000