Ein Baustein für die weitere Verbesserung des Schutzes von PKW-Insassen ist die zunehmende Vernetzung von aktiven und passiven Sicherheitssystemen. Diese nächste Generation der Sicherheitssysteme stellen vor allem an die Zulieferer von Sensoren und elektronischen Steuergeräten für die passive Sicherheit Anforderungen hinsichtlich der Bereitstellung kostengünstiger Systeme, die eine genauere Erfassung der Crashsituation ermöglichen und Daten über Fahrzeuginsassen in Steuerungsalgorithmen für umfangreichere Sicherheitssysteme einfließen lassen. Eine Herausforderung an die signalverarbeitenden Algorithmen ist z.Zt. die sichere Diskriminierung von Auslöse-Crashes mit weichen Barrieren und hohen Geschwindigkeiten im Gegensatz zu Nichtauslöse-Crashes mit sehr harten Barrieren und geringen Aufprallgeschwindigkeiten. Für die Verbesserung der Robustheit des Algorithmus bieten sich die Upfront- oder Precrashsensierung an, die zusätzliche Informationen liefern. Bei ersterer werden zusätzliche Beschleungiungssensoren (UFS) im vorderen Fahrzeugbereich (z.B. Kühleraufhängung) angebracht. Bei der Precrashsensierung werden zusätzliche Crashinformationen durch auf Radar basierende Sensoren an das zentrale Airbagsteuergerät übertragen. Anders sind die Bedingungen beim Seitencrash, da hier die Knautschzone fehlt. Dadurch sind die geforderten Auslösezeiten des Steuergerätes wesentlich kürzer. Dafür müssen ausgelagerte Beschleunigungssensoren (PAS=Peripheral Accleration Sensor) sehr nah am Crashgeschehen installiert werden. Diese Sensoren werden mit Intelligenz ausgestattet, um den Rechenaufwand im Zentralgerät in einem vertretbaren Umfang zu halten. Beim Überrollschutz ist das heutige Ziel die Entwicklung eines Konzeptes zur Aktivierung der bestehenden irreversiblen Einrichtungen (Kopfairbags, Gurtstraffer und pyrotechnisch gezündete Überrollbügel). Als zusätzliche Sensorik ist hier das Drehratenkonzept am besten geeignet. Die Anforderungen all dieser Sensoren werden durch in Silizium-Oberflächentechnik gefertigte Sensoren sehr gut erfüllt. Zusätzliche Entwicklungen sind die Sitzbelegungserkennung und der Firing Bus.
Aktuelle Entwicklungen in der Crashsensierung für passive Sicherheitssysteme
1999
17 Seiten, 14 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Aktuelle Sicherheitssysteme fuer Transporter
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