Seit Dezember 1998 gelten in der EU die weltweit strengsten Abgasgrenzwerte für Nutzfahrzeug-Dieselmotoren. Für die Einhaltung dieser neuen Grenzwerte zeichnen sich folgende Möglichkeiten ab: Die EU3-Werte lassen sich noch mit modifizierten Brennverfahren erreichen. Allerdings muss gegenüber EU2 ein Kraftstoff-Mehrverbrauch von bis zu 4 % akzeptiert werden. Als Alternative bietet sich die gekühlte Abgasrückführung (AGR) an, die diesen Verbrauchsnachteil vermeidet. EU4 ist mit modifizierten Brennverfahren allein nicht mehr zu erreichen; die gekühlte AGR ist hier eine gute Möglichkeit zur Einhaltung der Grenzwerte - bei akzeptablen Verbrauchswerten. Hier ein kurzer Abriß der Wirkungsweise der AGR: Der Abgas-Zusatz zur Frischluft reduziert die Sauerstoffkonzentration der Zylinderladung. Die Flamme muß zur Deckung des Sauerstoffbedarfs also eine größere Ladungsmasse erfassen und aufheizen, was zu einer Reduzierung von Brenngastemperatur und Brenngeschwindigkeit führt. Die exponentielle Temperaturabhängigkeit der NO-Bildungsrate bringt so eine deutliche Reduktion der NO(x)-Emissionen mit sich. Die Kühlung des zurückgeführten Abgases verstärkt diesen Effekt noch. Durch eine Weiterentwicklugn der AGR-Komponenten in Hinblick auf geringeren Druckverlust, hohe Systemdynamik und höhere Integration von Ventil und Kühler wird den mit EU4 steigenden Anforderungen an das System Rechnung getragen. Die mit der Einführung der gekühlten AGR verbundenen höheren Anforderungen an die Kühlanlage des Fahrzeugs lassen sich durch neue Konzepte und verbesserte Komponenten erfüllen.
Einhaltung zukünftiger Emissionsvorschriften durch gekühlte Abgasrückführung
Meeting future demands on exhaust emissions using cooled EGR
Motortechnische Zeitschrift ; 60 , 7/8 ; 470-475
1999
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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