Die Herstellung und Bereitstellung von nachwachsenden Rohstoffen ist durch die Größe der zur Verfügung stehenden Anbaufläche, durch Randbedingungen der Landwirtschaft und durch Kapazitäten bei der Verarbeitung begrenzt. Kraftstoffe aus Ölpflanzen stellen hierzulande ein Nischenprodukt dar. Die Entwicklung spezieller Motoren ist wenig lukrativ. Das geringe Potential an nachwachsenden Rohstoffen gegenüber dem absoluten Verbrauch an Dieselkraftstoff ist im Straßenverkehr ein Grund, RME (Rapsmethylester) für herkömmliche Motoren statt Rapsöl für spezielle Motoren anzubieten. Für den Bereich Schienenverkehr gilt diese Randbedingung nicht. Der absolute Verbrauch an Dieselkraftstoff ist wesentlich geringer als beim Straßenverkehr. 1995 betrug der Verbrauch an Dieselkraftstoff im Schienenverkehr einschließlich Heizöl 3,2 Prozent des Verbrauchs im Straßenverkehr. Die Frage, ob RME oder Rapsöl besser geeignet ist, kann daher für den Schienenverkehr möglicherweise anders beantwortet werden als für den Straßenverkehr. Von den beiden Kraftstoffen Rapsöl und RME ist Rapsöl sehr wahrscheinlich geeigneter für Schienenfahrzeuge, allerdings sehr aufwendig in der Realisierung. RME ist wegen der Schmierölverdünnung bei Teillast oder Leerlauf des Motors nicht so gut für Schienenfahrzeuge geeignet. Der Einsatz von Rapsöl ist im Bereich Schienenverkehr mit einem großen Aufwand verbunden. Um Rapsöl effektiv zu verwenden, sind spezielte Pflanzenöl-Motoren erforderlich. Für Lkw gibt es bereits Pflanzenöl-Motoren. Eine Möglichkeit für Schienenfahrzeuge könnte es sein, den Entwicklungsfortschritt aus diesem Bereich für kleine Dieseflokomotiven zu nutzen. Bislang ist dieser Bereich noch nicht erforscht oder erprobt.
Raps - eine Alternative zum Dieselkraftstoff?
Rapeseed oil - an alternative to diesel fuel?
Der Eisenbahningenieur ; 50 , 6 ; 42-45
1999
4 Seiten, 4 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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