Ziel der Strategie der Fahrweginstandhaltung ist die Senkung der Instandhaltungskosten und die Erhöhung der Verfügbarkeit des Fahrwegs. Die dazu notwendigen Systeme und Maschinen der Fa. Plasser und Theurer, Wien werden vorgestellt. Zur Bewertung der Oberbaukosten ist die dynamische Wirtschaftlichkeitsberechnung geeignet, die die lange Nutzungsdauer mit veränderlichen Kosten und Preisen berücksichtigt. Ein Rechenmodell der TU Graz und der ÖBB benutzt zum Vergleich von Instandhaltungsstrategien die Zahlungsströme über die Liegedauer eines Gleises. Untersuchungsergebnisse bei den ÖBB zeigen, daß die normalisierten Kosten pro Normkilometer der Westbahn zu 18 % der Instandhaltung, zu 34 % den Betriebserschwernissen und zu 48 % den Umbaukosten zuzuordnen sind. Zur technischen Lösung der Gleisdurcharbeitung mit minimalen Kosten stehen folgende Geräte zur Verfügung: Elektronische Gleismeßfahrzeuge zur periodischen Kontrolle; elektronische Planungssysteme zur Bestimmung des richtigen Durcharbeitungszeitpunktes; Gleislagenmeßgerät EM-Sat (in neuester Ausführung mit GPS); Durcharbeitung und Abnahme der Gleise mit MDZ 2000, bestehend aus Schwellenstopfmaschine und automatischer Fahrwegkontrollmaschine; zwischenzeitliche Behebung von Einzelfehlern mit Unimat Sprinter, einer Kombimaschine für Stopfen, Richten und Nivellieren kurzer Fehlerstellen. Für die Bettungsreinigung von Weichen ohne Ausbau sind die Maschinen RM76U und RM80U konzipiert. Ein System zur Bettungsreinigung ist die RM 900 mit einer Siebleistung von 1000 m3 Schotter pro Stunde. Zur Unterbausanierung kann die (bei der DB eingesetzte) RPM 2002 mit Schotterrecycling verwendet werden. Zur Schienenschweißung wird die Abbrennstumpfschweißmaschine APT 500 angeboten.
Optimierung der Strategie der Fahrweginstandhaltung
Optimating the strategy of track maintenance
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 5 ; 285-296
1999
10 Seiten, 14 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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