Bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen und Komponenten verwenden alle Hersteller verschiedene statische und dynamische Tests. Bei den verwendeten dynamischen Tests sind die Arbeitsabläufe genügend genau definiert und die Analysenmethoden haben nur einen geringen Einfluß, so daß die Ergebnisse dieser Tests relativ stabil sind. Da die Arbeitsabläufe und Randbedingungen der statischen Tests nicht so genau definiert sind, aber einen signifikanten Einfluß haben, sind die Ergebnisse unterschiedlich und nicht so ohne weiteres vergleichbar. Da die Ergebnisse der statischen Tests aber häufig zur Korrelation analytischer Modelle benötigt werden, wurde eine praktisch anwendbare Methode entwickelt, die es ermöglicht, die Werte für die statische Steifigkeit mit einem dynamischen Test zu bestimmen und dabei die Abhängigkeiten der Ergebnisse von der Testmethode und der Art der Aufspannung zu vermeiden. Dazu werden die statische Steifigkeit, die Torsions- und Biegesteifigkeit mathematisch abgeleitet und dargestellt. Die Anwendung der Methode wird am Beispiel eines Fahrzeugrahmens eines Lastkraftwagens dargestellt und erläutert. Die Methode kann aber auch für andere Karosseriestrukturen verwendet werden.
Static and dynamic stiffness - one test, two results
Statische und dynamische Steifigkeit - Ein Test, zwei Resultate
Sound and Vibration ; 32 , 8 ; 22-24
1998
3 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Kraftfahrzeug , Festigkeitsprüfung , Steifigkeit , Biegefestigkeit , Verdrehfestigkeit , dynamische Festigkeit , dynamische Eigenschaft , dynamisches Verhalten , statisches Verhalten , statische Festigkeit , mathematische Ableitung , mathematische Abbildung , mathematisches Modell , Rahmen (Fahrzeug)
Interior Floor Engineering: The Dynamic-vs-Static-Stiffness Compromise
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