Die zunehmende Differenz zwischen aufgenommener Spitzenleistung und mittlerem Leistungsbedarf vieler Verbraucher läßt die Bordentzauslegung immer schwieriger werden. Einige angedachte Systeme wie die elektromechanische Bremse oder aktive Fahrwerksysteme haben einen kurzzeitigen Spitzenbedarf, der zumindest bei gleichzeitiger Aktivierung die Leistungsfähigkeit heutiger Bordnetze überschreitet. Gleichzeitig sind viele neue Systeme aber sicherheitsrelevant, so daß ein Versagen der Stromversorgung auf keinen Fall hingenommen werden kann. Die Zunahme der elektrischen Systeme im Kraftfahrzeug ist darüber hinaus ungebrochen, so daß auch hier ein verstärkter Druck auf das Bordnetz entsteht. In Arbeitskreisen in Europa und in den USA wurde die Spezifikation für ein 42-V-/14-V-Zweispannungsbordnetz entworfen, auf der die Entwicklung des 42-V-Bordnetzes fußt. Die Entwicklung des 42-V-Bordnetzes steht aber gerade erst am Anfang. Mit dem hier vorgestellten Entwurf einer Spezifikation des 42-V-/14-V-Zweispannungsbordnetzes wurde anhand der Architektur ein Rahmen aufgespannt, an dem sich die weitere Entwicklung ausrichten kann. Neue Bordnetzkomponenten und -architekturen eröffnen auch neue Freiheitsgrade und Entwicklungsrichtungen. Die in diesem Beitrag angeführten Beispiele zeigen, daß im Rahmen der Bordnetzspezifikation weitere Entwicklungen möglich sind.
Entwicklung künftiger Bordnetz-Architekturen auf der Basis der Spezifikation des Zweispannungsbordnetzes 42V/14V
Future system architectures based on the dual voltage electrical power system specification 42V/14V
1998
15 Seiten, 5 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Betriebsspannung , Personenkraftwagen , Fahrzeugelektrik , Kraftfahrzeugelektronik , Netzersatzanlage , Elektrizitätsversorgung , Spannungswandler , Schaltbild , Anlasser (Starter) , Generator (elektrische Maschine) , Lichtmaschine , Stromrichter , elektrischer Gleichrichter , Kraftfahrzeugbatterie , internationale Normung , Bordnetz , Systemarchitektur
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