Fahrzeughersteller und Zulieferer in den USA und Europa haben in einem intensiven Dialog die nächste Fahrzeug-Bordnetz-Generation aus der Taufe gehoben. Es liegt ein Vorschlag für ein 42-VDC-Bordnetz vor, der jetzt in die Normungsgremien getragen wird. Die Übereinkunft umfaßt im wesentlichen die folgenden Punkte: 1. Die Nominalspannung des neuen Bordnetzes beträgt 42 VDC, die Ladespannung einer 36-V-Bleisäure-Batterie. 2. Es gibt eine Festlegung bzgl. der minimal und maximal zulässigen Spannungen (25 V Minimalspannung für sicherheitsrelevante Systeme, 33 V Minimalspannung für alle anderen Systeme, 52 V maximale stationäre Überspannung, 55 V maximale transiente Überspannung). 3. Es muß einen narrensicheren Verpolschutz für alle Komponenten des Bordnetzes geben. 4. Es wird ein Logo definiert ('42 V Bordnetz' oder '42 V Powernet'), mit dem alle Beiträge zum Thema und vor allem auch alle 42-V-Komponenten gekennzeichnet werden. Die Diskussionen um die Einführung des 42-V-Bordnetzes drehen sich im wesentlichen um einige wenige Kernthemen: - Wie sieht die Architektur eines 42-V-Bordnetzes aus? (Hierzu gibt es einige Vorschläge.) - Wie sieht der Einführungsprozeß eines solchen neuen Bordnetzes aus? - Wie steht es mit den Kosten? - Wie ist ein fahrzeugtauglicher DC/DC-Konverter - auch unter Kostngesichtspunkten - zu gestalten?.
Challenges of the 42 Volt architecture and progress on its international acceptance
Herausforderungen der neuen 42 V Architektur und Fortschritte in der internationalen Akzeptanz
1998
15 Seiten, 4 Bilder, 18 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Personenkraftwagen , Fahrzeugelektrik , Kraftfahrzeugelektronik , Architektur (Bauwesen) , elektromagnetische Verträglichkeit , internationale Normung , Leistungsbedarf , elektrische Leistung , Bleiakkumulator , Kraftfahrzeugbatterie , Investitionskosten , Bordnetz , Systemarchitektur , DC-DC-Wandler
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