Die auf der Internationalen Automobil-Ausstellung vorgestellten Schaltautomaten für Lastkraftwagen werden verglichen und bewertet. Die höchste Ausrüstungsquote weist 'Opticruise' von Scania auf. Dieses System setzt ganz auf vollautomatische Gangschaltung. Der Ganwechsel wird vom Motor aus gesteuert. Das Abwärtsschalten funktioniert außerordentlich gut dosiert. Bei Aufwärtsschaltung wird die Motorbremse eingesetzt, eine Getriebebremse wird nicht verwendet. 'Autoshift' bei MAN erreicht den gleichen Schaltkomfort unter Beteiligung der Getriebebremse. Falls ein manueller Eingriff erwünscht ist, muß bei 'Autoshift' nur am Lenkstockhebel in die gewünschte Schaltrichtung getippt werden. Mit Knopfdruck gelangt man zurück zum Automatikmodus. Diese Wahlmöglichkeit wird sehr positiv bewertet. Die vollautomatische 'Telligent-Schaltautomatik', auch EAS genannt, bei Mercedes schneidet ebenfalls gut ab - doch wird sie wegen der Konkurrenz im eigenen Haus, der serienmäßig eingebauten EPS (Elektronisch-Pneumatische Schaltung, auch Telligent-Schaltung genannt) selten nachgefragt. Die Scheu vor der zusätzlichen Ausgabe von mindestens 6000 DM für Schaltsysteme ist vermutlich das Haupthindernis für deren Verbreitung. Man begnügt sich dann lieber mit der eingebauten EPS oder mit einem halbautomatischen System wie 'Eutronic' bei IVECO (Fiat), auch AS-Tronic genannt. Bei Eutronic wird jeder Gang mit einem Joystick angewählt, dessen Bedienung vom Tester als umständlich empfunden wurde. Die Ganganzeige erscheint deutlich auf einem Display. Als besonderen finanziellen Anreiz bietet Eutronic eine Garantie auf die Kupplungslebensdauer von 800000 km oder vier Jahren.
Schaltautomaten erhöhen Spaß am Fahren. Automobilbau: Automatisierte Lkw-Getriebe auf der IAA '98 in Hannover - Neue Schaltautomaten entlasten Fahrer
VDI-Nachrichten ; 52 , 35 ; 14
1998
1 Seite, 3 Bilder
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