Die singuläre Abplattung wird als über dem Radumfang örtlich begrenzte verstärkte Radienabnahme, bzw. erhöhter Laufflächenverschleiß, registriert. Im einzelnen ist schwer zu unterscheiden, wie groß die Anteile daran einer plastischen Werkstoffverdrückung und einem Werkstoffabrieb zuzuordnen sind. Untersuchungen ergaben, daß die Ursache grundsätzlich in entsprechenden Zustandsdifferenzen des Radwerkstoffes über dem Radumfang liegt. Diese können sich einmal auf das Reibwertniveau Rad-Schiene und damit auf die Größe der Schlupfarbeit mit entsprechenden Folgen für Abrieb und Werkstoffdeformation auswirken, zum anderen können sie direkt Differenzen hinsichtlich des plastischen Verdrückungsverhalten, möglicherweise auch des Abriebes bedingen. Für den Fall der Beeinflussung des Reibwertniveaus können die Auswirkungen von Zustandsdifferenzen des Radwerkstoffes offensichtlich durch grobe spangebende Bearbeitungen wesentlich verstärkt bzw. durch diese erst bedingt werden. Eine nicht grundsätzlich vermeidbare Differenz eines entsprechenden Werkstoffzustandes über dem Radumfang wirkt sich danach um so mehr aus je gröber die Laufflächenbearbeitung am Rad war. Derartige Zustandsdifferenzen des Radwerkstoffes, die so z.T. zu erheblichen Differenzen im Zustand der bearbeiteten Fläche führen können, sind offensichtlich durch übliche Härtemessungen am neuen Rad nicht oder nur sehr begrenzt aufzufinden, so daß hierfür nur zerstörungsfreie Qualitätsprüfverfahren bzw. Erfassungen des Verfestigungszustandes der bearbeiteten Lauffläche infrage kommen. Diese Gefügedifferenzen sind allerdings bei ausreichend feiner Laufflächenbearbeitung offensichtlich von geringerer Bedeutung. Es wurden auch Fälle erfaßt, wo der Ausgangszustand im Gebiet des höheren Laufflächenverschleißes eine geringere Härte zeigt und die Härte auch nach dem Einsatz tiefer als in den Gebieten des normalen Verschleißes liegt. Diese Ausbildungsbedingung resultiert offensichtlich direkt aus einem örtlichen Festigkeitseinbruch und ist damit von den Bearbeitungsbedingungen weitgehend unabhängig.
Wege zur Vermeidung singulärer Abplattungen und zugeordneter Ausbröcklungen
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 120-122
1997
3 Seiten
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
MASCHINE UND DER MASCHINE ZUGEORDNETER ANTRIEBSSTRANG
Europäisches Patentamt | 2022
|MASCHINE UND DER MASCHINE ZUGEORDNETER ANTRIEBSSTRANG
Europäisches Patentamt | 2022
|Gekuppelte angetriebene Vorrichtung und zugeordneter Kupplungsmechanismus
Europäisches Patentamt | 2023
|BAUGRUPPE ZUR ABDECKUNG EINES FAHRZEUGSITZES, ZUGEORDNETER FAHRZEUGSITZ UND HERSTELLUNGSVERFAHREN
Europäisches Patentamt | 2024
|