Die Konzeption der Deutschen Bundesbahn zur Kollisionssicherheit von Fahrzeugen des SPV geht vom Prinzip der Bewertung betrieblich relevanter Kollisionsszenarien aus und beinhaltet ein 3-Stufen-Geschwindigkeitskonzept, das den Kuppelstoß im Regelbetrieb ebenso einschließt wie die kontrollierte Verformung spezieller Strukturbereiche im Kollisionsfall. Art und Umfang konstruktiver Maßnahmen zur Realisierung der Anforderungen an die Kollisionssicherheit werden einerseits durch Erkenntnisse aus Unfallanalysen, andererseits durch Erfordernisse aus Herstellung und Betrieb der Fahrzeuge bestimmt. In Abhängigkeit von der Eintrittswahrscheinlichkeit bestimmter Unfallszenarien können hierbei auch Aspekte der Unfallfolgekosten eine Rolle spielen. Gefragt sind effiziente und kostengünstige Lösungen. Aus Unfallanalysen ist bekannt, daß nach den gegenwärtig geltenden Festigkeitsanforderungen ausgelegte Fahrzeugstrukturen bei hohen dynamischen Überlastungen im Kollisionsfall unkontrolliert versagen. Der damit verbundene Überlebensraumverlust gilt als vordergründige Ursache für tödliche Verletzungen von Insassen. Als ebenso kritisch ist das Aufklettern von Fahrzeugen zu bewerten. Ursache für diese Effekte ist die unnachgiebige Bauweise der Untergestelle, insbesondere ihrer Vorbaubereiche. Diese führt darüber hinaus zu hohen Beschleunigungen mit der Folge leichter bis mittelschwerer Verletzungen durch sekundäre Kollisionen der Insassen mit der Innneneinrichtung. Wirksamkeit und Effektivität energieabsorbierender Strukturen lassen sich anhand definierter Kenngrößen bewerten und vergleichen. Von besonderem Interesse sind u.a. ein über einen vorgegebenen Weg konstanter Verformungswiderstand und ein günstiges Verhältnis von Energieabsorption und Masse sowie ein ausreichender Widerstand gegen unerwünschte Versagensmodes (z.B. Knicken). Generell eignen sich Wabenstrukturen, Schäume und bestimmte Trägerstrukturen. Verwendbar sind im Prinzip alle im Rohbau von Schienenfahrzeugen gebräuchlichen Werkstoffe, wobei glasfaserverstärkte Kunststoffe unter bestimmten Bedingungen besonders gute Energieabsorptionseigenschaften aufweisen.
Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen - Anforderungen, konstruktive Folgemaßnahmen und Simulation
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 73-75
1997
3 Seiten
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen
IuD Bahn | 2001
|Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugen
IuD Bahn | 1998
|Tema Archiv | 2001
|Kollisionssicherheit. Schiffe (Teil 2)
Tema Archiv | 2001
|