Beim Elektronischen Kupplungsmanagement (EKM) gibt der Fahrer selbst den Schaltzeitpunkt und Ablauf des Gangwechsels vor. Beim Automatisierten Schaltgetriebe (ASG) erfolgt der Gangwechsel automatisch und im Gegensatz zum Stufenautomat prinzipbedingt mit Zugkraftunterbrechung. Im Beitrag wird zunächst der aktuelle Serienstand des EKM vorgestellt (Prinzipaufbau, Aufwandminimierung, Momentennachführung, Serienausführung). Als wesentliche Ziele bei der Weiterentwicklung werden hier die Raum- und Gewichtsreduzierung, die Bedienung stärkerer Motoren, Funktionserweiterung sowie Kostensenkung aufgezeigt. Als Lösungsansätze werden ein neuer kompakterer Kupplungsaktor, eine vereinfachte Kupplung (Active Clutch), der Wegfall eines Sensors zur Gangerkennung sowie der Betrieb mit Dauerschlupf im unteren Drehzahlbereich vorgestellt. Die automatisierte Kupplung des EKM-Systems und die damit gewonnenen Serienerfahrungen wurden in das ASG übernommen. Die beim EKM noch notwendige Außenschaltung inklusive Schaltabsichtserkennung und Gangerkennung entfällt. Sie wird durch einen elektromotorischen Getriebeaktor ersetzt. Die Steuerungselektronik für die ASG-Motoren wurde ebenfalls in den Kupplungsaktor integriert. Grundproblem des ASG ist die Zugkraftunterbrechung, die um so deutlicher spürbar wird, je höher die Zugkraft, die unterbrochen wird, ist. Die Phasen des ASG-Schaltablaufs kann man im Hinblick auf die Anforderungen an die Aktoren in zwei Blöcke unterteilen: 1. Vorgänge, die sich auf die Fahrzeugbeschleunigung auswirken. 2. Vorgänge, die reine Totzeiten darstellen. Zur Optimierung wurde eine integrierte Schaltelastizität entwickelt, die bei Überschreiten einer Schaltkraftsschwelle anspricht und dann zunächst nur einen geringen Kraftanstieg aufweist. Die Auswirkungen verschiedener Auslegungen des Schaltablaufes werden anhand von Messungen gezeigt. Die Messungen bestätigen, daß schnelle und komfortable Schaltungen mit dem elektromotorischen ASG ebenso gut wie mit dem hydraulischen System erreicht werden. Ziel der Entwicklung ist die Markteinführung zum Jahr 2000. Ein Markterfolg von EKM und ASG wird insbesondere bei Kleinwagen und in Entwicklungsländern erwartet, in denen heutige Automatgetriebe kaum vorhanden sind.


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    Titel :

    Automatisierung von Schaltgetrieben


    Beteiligte:
    Fischer, R. (Autor:in) / Berger, R. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1998


    Format / Umfang :

    27 Seiten, 21 Bilder, 4 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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