(Forts. aus 36 (1998) 6, S. 165 - 169) Basierend auf den internationalen Normen für Aufprallversuche, FMVSS 208 (USA) und ECE-R 94 (Europa) werden die Grundmuster für Crashtests mit schweren Nutzfahrzeugen ohne Aufbau und ohne Ladung abgeleitet. Diese umfassen den Anprall an eine starre Barriere bei voller oder abgestufter Überdeckung und einem Anstellungswinkel zwischen null und 30 Grad, den Anprall an eine Pritschenattrappe (Unterfahren) sowie besondere Anprallsituationen (Nichtauslösen des Airbag, 'no fire') mit dem Gegnertyp Fahrzeug, Kieshaufen, Pfahl, Bordstein, Leitplanke oder Bahnübergang. Die Aufprallgeschwindigkeiten liegen zwischen 15 km/h und 35 km/ h für den gewünschten Zustand einer Zwangsauslösung des Airbag ('must fire') und für die besonderen Anpralle ('no fire') zwischen 40 km/h und 50 km/h. Die bei diesen Aufprallen erfolgenden Fahrerhausverformungen sowie die auf den Fahrersitzkasten wirkenden Crash-Beschleunigungen sowie die Dummy-Belastungen (Kopf, Hals, Brust, Oberschenkel) wurden ermittelt oder simuliert. Hieraus sind die Schutzwirkungen und das Nutzpotential kombinierter Rückhaltesysteme (Sicherheitsgurt, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer, Airbag) für Nutzfahrzeuge des Güterverkehrs bestimmbar. Auf die aktuellen Forschungsergebnisse von Volvo, Mercedes-Benz, SCANIA und der DEKRA zu Maßnahmen zur Verbesserung der passiven Sicherheit von Güterkraftfahrzeugen wird hingewiesen.
Crashversuche mit Nutzfahrzeugen zur Untersuchung der Fahrerhaus-Struktur und Abstimmung von Rückhaltesystemen
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 36 , 7/8 ; 227-234
1998
7 Seiten, 21 Bilder, 1 Tabelle, 17 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch