Es wird eine umfassende Systematisierung gebauter beziehungsweise projektierter Gelenkzüge vorgenommen. Dazu wird das Zahlenverhältnis zwischen Fahrwerken und Modulen, beziehungsweise Wagenkästen herangezogen. Diese Systematisierung ist Grundlage für eine erweiterte Einschränkungsberechnung, die den Näherungsformeln der UIC-Merkblätter (Union International de Chemin de fer) 505-1 und 505-5 entspricht, aber nicht mehr für einen Wagen, sondern für den gesamten Gliederzug vorgenommen wird. In einem Rechenprogramm werden die exakten Formeln der Einschränkung für die am häufigsten vorkommenden Gelenkzüge eingearbeitet und an Beispielen überprüft. Einen breiten Raum nehmen Untersuchungen für die optimale Ausnutzung des durch die Bezugslinie vorgegebenen Verkehrsraums ein. Aus der Überlegung, daß der Verkehrsraum dann am Besten ausgenutzt wird, wenn die maximale innere und äußere Einschränkung an allen Modulen gleich sind, wird ein iterativer Algorithmus zur Bestimmung optimaler Hauptabmessungen, das heißt Radsatzabstand, Überhang und Nutzfläche der Module eines Zuges beschrieben. Das Optimierungsprogramm wird auf ein bekanntes Gelenkfahrzeug angewendet und ergibt bei gleiche Wagenlänge und Wagenzahl eine um 40 % größere Zuglänge. Die Programmumgebung entspricht den heutigen Erwartungen an Nutzerfreundlichkeit und kann einfach in übergeordnete Programmsysteme eingebunden werden.
Beitrag zur Einschränkungsberechnung für Gelenkzüge
Extended calculations of width restriction for articulated trains
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 122 , 4 ; 157-165
1998
9 Seiten, 17 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
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