Das russische Schwertransportflugzeug An-124 (Antonow), das von Heavy Lift Cargo Airlines geflogen wird, kann Stückgewichte von weit über 100 t befördern. Das Unternehmen mit Sitz im britischen Stansted ist heute weltweit der größte Anbieter derartiger Transportleistungen. Die An-124 ist der einzige Flugzeugtyp für zivile Schwertransporte mit solchen Stückgewichten und besitzt bordeigene Kräne. Heavy Lift fliegt neun dieser Maschinen. Ein Konkurrent betreibt zwei weitere. Größte Sorge ist die Ersatzteilversorgung der Maschinen, da es in Rußland und den anderen Nachfolgestaaten an Geld und Wille zur Ersatzteilproduktion fehlt. In der westlichen Welt gibt es kein ziviles Flugzeug, daß auch annähernd so schwere Lasten befördern kann. Allenfalls die Lockheed C-5 wäre dazu in der Lage, aber sie besitzt keine Zivilzulassung. Eine solche Zulassung nachzuholen wird aus Kostengründen für unrealistisch gehalten. Boeing will im Zuge der Übernahme von McDonnell-Douglas mit erworbene amerikanischen Militärtransportmaschine C-17 auch zivil - als MD-17 - zulassen. Sie kann zugleich auch von festem Boden aus ohne Betonbahnen starten und landen. Nachteilig sind die relativ geringe Nutzlast mit maximal 75 t und die Kosten - 160 Mio bis 170 Mio Dollar pro Stück. Ferner ist zu berücksichtigen, daß Schwerguttransportflugzeuge nicht mehr als 1800 h bis 2000 h im Jahr in der Luft sind, während ein Frachtflugzeug wie die Boeing 747 durchaus 5000 h erreicht. Dennoch wird die MD-17 in absehbarer Zeit kommerziell eingesetzt werden. Durch eine spezielle wirtschaftliche Lösung in Verbindung mit dem britischen Verteidigungsministerium gehen zwei zivile MD-17 an Heavy Lift, die allerdings im politischen Krisenfall für das britische Militär geflogen werden müssen. Die Besatzungen der Flugzeuge wechseln dabei lediglich die Uniform.
Die Antonow 124 ist heute unersetzlich. Westliche Schwerfrachtflugzeuge haben zu geringe Kapazität
Blick durch die Wirtschaft ; 41 , 59 25.03.98 ; 6
1998
1 Seite
Aufsatz (Zeitschrift)
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