Für die erneuerbaren Energieträger Flüssigwasserstoff und Methanol sowie Benzin als Bezugsgröße wurde ein vergleichbares Prozeßschema nach dem derzeitigen Stand der Technik betrachtet. Bei Benzin waren dies die Prozeßschritte Erdölförderung, interkontinentaler Transport mit Tankern, Verarbeitung in einer Raffinerie, Verteilung mit Tankfahrzeugen und Verwendung in einem Mittelklasse-PKW. Bei Flüssigwasserstoff und Methanol waren es die Prozeßschritte Elektroenergiegewinnung aus Wasserkraft, Flüssigwasserstoffherstellung durch Elektrolyse, Methanolsynthese aus Kohlendioxid und elektrolytisch hergestelltem Wasserstoff, interkontinentaler Transport mit Tankern, Herstellung eines Methanol-Benzin-Gemischs (85 % Methanol), Verteilung mit Tankfahrzeugen und Verwendung in einem Mittelklasse-PKW. Für Benzin wurde ein Gesamtwirkungsgrad von 19,2 % ermittelt, wobei sich vor allem der geringe Energiebedarf für die Prozeßschritte bis zur Benzinverteilung auswirkten. Für Flüssigwasserstoff wurde ein Gesamtwirkungsgrad von 8,7 % gefunden. Ausschlaggebend ist hier der Wirkungsgrad der Elektrolyse, der höhere Energiebedarf für den Transport und die Verdampfungsverluste beim Lagern und Umfüllen. Für das Methanol-Benzin-Gemisch beträgt der Gesamtwirkungsgrad 10,4 %, für reines Methanol 9,3 %. Gegenüber Flüssigwasserstoff wird hier weniger Energie zur Herstellung und zum Transport des Methanols verbraucht. Bei Flüssigwasserstoff wurden für den Verbraucher Kosten von 6,58 DM pro kg oder 2,17 DM pro Liter Benzinäquivalente berechnet, für Methanol 1,11 DM pro Liter oder 2,30 DM pro Liter Benzinäquivalente. Im Methanol-Benzin-Gemisch sind für das Methanol 2,08 DM pro Liter und für das Gemisch selbst 1,95 DM pro Liter Benzinäquivalente anzusetzen. Die Kosten für die beiden erneuerbaren Energieträger sind als etwa gleich zu betrachten. Ihre höheren Kosten werden gegenüber denen der fossilen Energieträger vergleichbarer, wenn man die Kosten für Ümweltschäden und künftige CO2-Steuern einbezieht. Ihr Hauptvorteil liegt in dem Beitrag zur beträchtlichen Senkung der CO2-Emission im Transportbereich.


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    Titel :

    Comparison of the renewable transportation fuels, liquid hydrogen and methanol, with gasoline - energetic and economic aspects


    Weitere Titelangaben:

    Vergleich der erneuerbaren Kraftstoffe Flüssigwasserstoff und Methanol mit Benzin für den Transportbereich - Energetische und ökonomische Aspekte


    Beteiligte:
    Specht, M. (Autor:in) / Staiss, F. (Autor:in) / Bandi, A. (Autor:in) / Weimer, T. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1998


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch





    Performance Comparison of Gasoline-Water and Gasoline-Methanol Emulsions as Spark Ignition Engine Fuels

    Tsao,K.C. / Li,C. / Univ.of Wisconsin,Milwaukee,Mech.Engng.Dep.,US | Kraftfahrwesen | 1984


    A Comparison of Gasoline, Methanol, and Methanol/Water Blend as Spark Ignition Engine Fuels

    Johnson,R.T. / Univ.of Missouri,Mech.Engng.Dep.,Rolla,US | Kraftfahrwesen | 1977


    Renewable Fuels for Cross Border Transportation

    Mehlin, Markus / Zauner, Martin / Reichmuth, Matthias et al. | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) | 2003

    Freier Zugriff

    Characterization of Emissions from Methanol and Methanol/Gasoline Blended Fuels

    Schuetzle, Dennis / Anderson, Richard D. / Prater, Thomas J. | SAE Technical Papers | 1981