Im Auftrag des japanischen Ministeriums für Handel und Industrie wurden von Vertretern japanischer Werften (Harima, Kawasaki, Mitsubishi, Mitsui) Pläne für den künftigen Wasserstofftransport vorgelegt. Ihr vorläufiges Ergebnis: Ein Tanker sollte 200000 Kubikmeter Flüssigwasserstoff fassen, die auf vier runde oder zwei eckige Tanks verteilt sind. Er hat einen Transportweg von 6000 Seemeilen in 10 Tagen zu bewältigen (Geschwindigkeit: 20 bis 25 Knoten). Vorbild und Ausgangspunkt der Konstruktion sind Tanker für Flüssigerdgas. Hauptproblem ist bei flüssigem Wasserstoff die extreme Kälte (unter minus 253 Grad C). Ferner ist das niedrige spezifische Gewicht zu berücksichtigen (71 kg pro Kubikmeter), damit der Antrieb (Schiffsschraube) tief genug eintaucht. Für die Wärmeisolation der Tanks werden noch mehrere Möglichkeiten erwogen. Bewährt hat sich bei Flüssigerdgas Polyurethanschaum (PU). Das PU-Gehäuse muß sich im Fall von Flüssigwasserstoff noch in einer Vakuumkammer befinden, da sonst gefrierende Luft oder gefrierender Stickstoff den Kunststoffschaum angreifen könnte. Alternativen sind: zwei ineinandergeschachtelte Vakuumkammern oder eine Isolierschicht von 30 Lagen Folie auf der Innenseite der Außenwand nur einer Vakuumkammer (Super Insulation).
Studies of the large-scale sea transportation of liquid hydrogen
Studien zum Hochseetransport großer Mengen Wasserstoff
International Journal of Hydrogen Energy ; 23 , 2 ; 115-121
1998
7 Seiten, 9 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Small scale transportation studies
British Library Conference Proceedings | 1998
|Managing Large Scale Transportation Disruptions
NTIS | 2008
|Data Management of Large-Scale Transportation Networks
British Library Conference Proceedings | 1996
|Ocean engineering large-scale deck sheet transportation device and transportation method thereof
Europäisches Patentamt | 2022
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