Im Auftrag des japanischen Ministeriums für Handel und Industrie wurden von Vertretern japanischer Werften (Harima, Kawasaki, Mitsubishi, Mitsui) Pläne für den künftigen Wasserstofftransport vorgelegt. Ihr vorläufiges Ergebnis: Ein Tanker sollte 200000 Kubikmeter Flüssigwasserstoff fassen, die auf vier runde oder zwei eckige Tanks verteilt sind. Er hat einen Transportweg von 6000 Seemeilen in 10 Tagen zu bewältigen (Geschwindigkeit: 20 bis 25 Knoten). Vorbild und Ausgangspunkt der Konstruktion sind Tanker für Flüssigerdgas. Hauptproblem ist bei flüssigem Wasserstoff die extreme Kälte (unter minus 253 Grad C). Ferner ist das niedrige spezifische Gewicht zu berücksichtigen (71 kg pro Kubikmeter), damit der Antrieb (Schiffsschraube) tief genug eintaucht. Für die Wärmeisolation der Tanks werden noch mehrere Möglichkeiten erwogen. Bewährt hat sich bei Flüssigerdgas Polyurethanschaum (PU). Das PU-Gehäuse muß sich im Fall von Flüssigwasserstoff noch in einer Vakuumkammer befinden, da sonst gefrierende Luft oder gefrierender Stickstoff den Kunststoffschaum angreifen könnte. Alternativen sind: zwei ineinandergeschachtelte Vakuumkammern oder eine Isolierschicht von 30 Lagen Folie auf der Innenseite der Außenwand nur einer Vakuumkammer (Super Insulation).


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    Titel :

    Studies of the large-scale sea transportation of liquid hydrogen


    Weitere Titelangaben:

    Studien zum Hochseetransport großer Mengen Wasserstoff


    Beteiligte:
    Abe, A. (Autor:in) / Nakamura, M. (Autor:in) / Sato, I. (Autor:in) / Uetani, H. (Autor:in) / Fujitani, T. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1998


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 9 Bilder, 3 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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