Bei der Entwicklung einer neuen Bahntechnologie wie der MSB (Magnetschnellbahn) gibt es, im Unterschied zur Weiterentwicklung der Eisenbahntechnik, nicht die Möglichkeit, eine vorhandene Infrastruktur für die versuchstechnische Verifizierung der Systemtechnik bis zur Anwendung zu nutzen. In der Entwicklung der deutschen MSB hat man sich 1977 deshalb zum Bau der Transrapid Versuchsanlage im Emsland entschlossen. Mit ihrer Hilfe konnte die Magnetfahrtechnik in Deutschland den weltweit anerkannten hohen Stand erreichen. Für die Anwendungsstrecke von Berlin nach Hamburg spielt sie eine wesentliche Rolle im Zulassungsprogramm. Im heutigen Ausbauzustand verfügt die TVE (Transrapid-Versuchsanlage Emsland) über einen 31,5 km langen Fahrweg, bestehend aus einer geraden einspurigen Strecke mit zwei Wendeschleifen. Bei einer Rundfahrt über die Anlage wird eine Strecke von knapp 40 km zurückgelegt. Der Fahrweg ist im wesentlichen aufgeständert und verläuft in einer Höhe von 7 m und ist damit kreuzungsfrei für den querenden Straßenverkehr. Einzelne Abschnitte wurden mit Höhen bis zu 13 m sowie in ebenerdiger Bauweise realisiert. Die größten Steigungen betragen bis zu 3,5 %, in den Kurven ist der Fahrweg bis zu 12 % quer zur Fahrtrichtung geneigt. Rund 10 km der Strecke sind in Stahlbauweise ausgeführt, der andere Teil in Beton. Von Sonderformen abgesehen, haben die Stützen einen Abstand von 25 m. An den Einfahrten in die Schleifen befinden sich Schnellfahrweichen, die in Form elastischer Stahlbiegeträger ausgeführt sind. Über eine dritte, sogenannte Langsamfahrweiche mit 67 m Länge ist das Versuchszentrum erreichbar.
Die Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE) - Brücke zwischen Systementwicklung und Systemanwendung
The Transrapid test facility in Emsland (TVE): Bridge between system development and system employment
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 12 ; 810-815
1997
6 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Die TRANSRAPID Versuchsanlage Emsland (TVE) - Brücke zwischen Systementwicklung und Systemanwendung
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