Die Umstellung des ostseeinternen Güterverkehrs auf Ro/Ro-Systeme war maßgeblich geprägt vom Auslastungszwang der auf den Sommerreiseverkehr ausgelegten Personen/Pkw-Fähren, aber auch durch den Zwang zur Rationalisierung der Transportkette insbesondere im Hafenbereich. Die Einführung des Ro/Ro-Umschlagsystems ermöglichte den Speditionen die Ausweitung landgebundener Transportketten auch über kurze Seestrecken; d.h. sie erweiterten ein bestehendes System. Entscheidend für die Machtverteilung in der Transportkette war die Tatsache, daß im Gegensatz zum Containerverkehr der Impuls zur Rationalisierung des Hafenumschlags durch Druck von der Landseite ausgelöst wurde. Der Transportvorgang in der Fähr- und Ro/Ro-Schiffahrt steht immer in Kontext mit gesamtlogistischen Veränderungen und Entwicklungen. Mit dem Lkw, Trailern, Wechselaufbauten, Eisenbahnwaggons, Rollflats und rollbar gemachten Containern sind Transportbehälter vorhanden, die der Seeschiffahrt in Verbindung mit dem Ro/Ro-Umschlagsystem die Eingliederung in intermodale, ungebrochene Transportketten ermöglichen. Diese Ladeeinheiten wandeln heterogenes Stückgut in quasi homogene Massengüter mit kostengünstiger Verlademöglichkeit um. Der Beförderungsprozeß im Fährverkehr weist damit alle Typenmerkmale des kombinierten Verkehrs auf. Das Ro/Ro-Umschlagsystem ist somit das ökonomisch und technologisch bewährte Angebot des Seeverkehrs für kombinierte Transportketten über relativ kurze Seestrecken.
Der Fährverkehr als Bestandteil einer logistischen Kette
1997
12 Seiten, 3 Tabellen, 13 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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