(Fortsetzung aus Heft 41 (1997) 10, S. 35-38) Um die in der Praxis auftretenden maximalen Deformationen bei Fahrzeugen und damit die Beanspruchungsgrenzen der eingesetzten Klebstoffe kennenzulernen, wurde die Deformationen der Klebschicht durch Messung der Verschiebung des verklebten Bauteils gegenüber dem Fahrzeugrahmen ermittelt. Hierzu wurde nahe an der Klebschicht ein Würfel aus hartem Modellbaukunststoff fixiert, dessen Flächen als Messflächen für die drei orthogonal angeordneten induktiven Wegtaster dienten. Die von den Sensoren abgegebene und zum Messweg proportionale Gleichspannung wurde während der Versuchsfahrt als frequenzmoduliertes Signal auf handelsüblichen Kompaktkassetten aufgezeichnet. Die Messdaten wurden mit Analog/Digitalumwandlern digitalisiert und mit einer Signalanalyse aufbereitet. Die durch vektorielle Addition der drei Fügeteilverschiebungen erhaltene Gesamtdeformation wurde auch in Prozenten relativ zu Klebschichtdicke angegeben, um verschiedene Klebfugen vergleichen zu können. Messungen der Relativbewegungen zwischen der rechten A-Säule und der Windschutzscheibe am Audi 100 und der Deformation der Klebschichten zwischen der oberen Frontscheibe und dem rechten vertikalen Holm, zwischen der Dachhaut und einem Querspiegel und zwischen der dritten Seitenscheibe und der entsprechenden Säule an einem Reisebus ergaben auch bei größeren Beanspruchungen als in der normalen Fahrpraxis nur sehr kleine Relativbewegungen. Für praxisnahe Kenndaten ist also die Untersuchung der mechanischen Eigenschaften elastomerer Klebschichten im Labor bei kleinen Beanspruchungen, quasistatisch bis dynamisch, von Interesse.


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    Titel :

    Elastisches Kleben im Fahrzeugbau - Teil 2


    Beteiligte:
    Habenicht, G. (Autor:in) / Koch, S. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1997


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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