EDV-gestützte Instandhaltung von Bahnfahrwegen unter Einbeziehung aller Fachsparten wird dargestellt. Die Aufgaben zur Instandhaltung des Fahrwegs bestehen aus Inspektion (Feststellen und Beurteilen des Istzustandes), Wartung (Bewahren des Sollzustandes) und Instandsetzung (Wiederherstellung des Sollzustandes). Die Aufgaben dieses Prozeßkreises werden durch Inspektion, Anlageninformationen, Kenndaten und Standards, Ressourcen (Material, Betriebsmittel, Peronal, Finanzmittel) sowie die Strategie des Managements unterstützt und geleitet. Einsatz von Verfahren der Informationsverarbeitung erfordern die detaillierte Ermittlung bisheriger Arbeitsabläufe und -prozesse um daraus abgeleitete Anforderungen und Synergieeffekte zu erfassen. Erforderlich sind hierzu Inspektionsmodule (Unterstützung, Datenverwaltung), Systeme (CAD-Lageplan, CAD-Schemaplan, Streckendaten, technische Anlagendaten); ein digitales Planwerk (grafische Bastandsinformationen, Verteilung von Plänen und Zeichnungen über Datenträger) und betriebswirtschaftliche Verfahren (Ressourcenverwaltung, Controlling). EDV-gestützte Instandhaltung die alle Fachsparten einschließt, umfaßt Leit- und Sicherungstechnik, Elektrotechnik, konstruktiver Ingenieurbau und Oberbau. Ziele sind Erhöhung der Produktivität, Verbesserung der Planung, Unterstützung gruppenorientierter Arbeitsprozesse, Optimierung von Wegezeiten, einmalige Datenerfassung vor Ort, Reduzierung des Gesamtinstandhaltungsaufwandes und Basis für zustandsorientierte Instandhaltung. Die DB AG hat sich für nur ein Standardverfahren zur Instandhaltung mit der Software SAP R3 PM entschieden. Die Stammdatenverwaltung erfolgt mit SAP. Den Systemansatz zeigt der Prozeßkreis Entstörung: Ein Störung wird über die Datenebene (Datenbank mit Störungsstatistik, Material/Betriebsmittel, Personal, Anlagenstatistik) an die Applikationsebene (Kapazitätsplanung, Schwachstellenanalyse, Frühwarnsystem, Disposition) dann an die Operationsebene (Einsatzplan, Arbeitsauftrag) weitergegeben. Organisatorisch liegt das Instandhaltungsmanagement unter der Spitzenebene Technische Fahrwegüberwachung. Es wird ein Rationalisierungsgewinn von 20 % erwartet. Daten der Sicherungs- und Leittechnik werden einbezogen.
Instandhaltung des Fahrweges und Einsatz von Informationssystemen
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , BahnReport 97 ; 73-82
1997
6 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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