Die Motivation zum fertigmaßnahen Umformen bzw. zum Fertigmaßumformen ist gegeben durch die Erhöhung des Kostendruckes und durch die komplexeren geometrischen Formen in neuen Entwürfen (Leichtbauweise, Raumminimierung). Grundbedingung des fertigmaßnahen Umformens ist das Präzisionsumformen. Als Folgerungen aus dem Fertigmaßumformen werden aufgezählt: Planung, Prozeßoptimierung, Werkzeugkonzepte, Minimierung von Störfaktoren, Werkstofftechnologie, Zerspanungsarbeitsgänge. Verglichen werden die Prozesse des Fertigmaßumformens einer Universal-PKW-Gelenkwelle mit Antriebswelle (Opel) und einer PKW-Antriebswelle als Hohlkonstruktion. Eine Abbildung zeigt die Arbeitsgangfolge beim Strangpressen als klassische Produktionsvariante des Umformprozesses. Neue Varianten der Antriebswellenproduktion sind das Rundhämmern, das Innenhochdruckformen (Hydroformverfahren) und das Treiben. Das Fertigmaßumformen schließt eine Nacharbeit vollständig aus; für die Mehrzahl der Bauteile wird dieser Anspruch aber wahrscheinlich nie erfüllt werden. Da in der Kraftfahrzeugkonstruktion jedes Bauteil früher oder später einer fundamentalen Formänderung unterworfen wird, ist zu erwarten, daß die Verfahren des Rundhämmerns, Hydroformens und Treibens verstärkt Anwendung finden werden.
On the way to net shape forming
Auf dem Wege zum Fertigmaßumformen
1997
12 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Umformen , endabmessungsnahe Fertigung , Kraftfahrzeugbau , Kostenersparnis , Leichtbauweise , Fertigungsplanung , Prozessoptimierung , Werkzeug , Störgröße , Werkstofftechnik , Zerspanen , Pkw (Personenkraftwagen) , Gelenkwelle , Antriebswelle , Strangpressen (Metall) , Treiben (Formen) , Nachbehandlung , Bauteil
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