Korrosionsschutz von Flugzeugbauteilen unter Berücksichtigung von aktiven und von passiven Korrosionsschutzmaßnahmen. Auswahl geeigneter korrosionsbeständiger Werkstoffe und korrosionsvermeidende konstruktive Auslegung des Übergangs zwischen unterschiedlichen Werkstoffen als aktiver Korrosionsschutz. Passiver Korrosionsschutz durch metallische, organische und anorganische Korrosionsschutzbeschichtungen sowie durch Korrosionsschutzbeschichtungssysteme. Leistungsvermögen und Grenzen bei Kadmium, Chrom, Nickel und Aluminium als Beschichtungswerkstoffe. Qualität des von metallischen Beschichtungen im Falle einer Beschichtungsverletzung gebotenen Korrosionsschutzes. Leistungsvermögen und Grenzen bei Phosphat- und Oxidschichten als anorganische Beschichtungen. Korrosionsschutzwirkung von Lacken (Bindemittel, Pigmente und Hilfsstoffe) und Zwischenschichtmaterialien als organische Beschichtungen. Aufbau von Korrosionsschutzbeschichtungssystemen in Abhängigkeit von Grundwerkstoff, Grundwerkstoffpaarung, Relativbewegung der Baugruppen und von der Aggressivität des umgebenden Mediums. Beschichtungssysteme für un-, niedrig- und hochlegierte Stähle für einen Einsatz in unterschiedlich aggresiven wäßrigen Medien.
Korrosionsschutzmaßnahmen im Flugzeugbau bei der Verwendung von Stahl. Oberflächenschutz für mehr Sicherheit
Bänder Bleche Rohre ; 38 , 7/8 ; 76-87
1997
7 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Flugzeugbau , Werkstoffwahl , Konstruktion , aktiver Korrosionsschutz , passiver Korrosionsschutz , anorganischer Überzug , Phosphatschicht , organischer Überzug , Oxidschicht , Korrosionsschutzeigenschaft , Oberflächenbehandlung , Beschichten mit Metall , Cadmium , Chrom , Nickel , Aluminium , Lack , unlegierter Stahl , niedriglegierter Stahl , hochlegierter Stahl
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