An Hand des Beispiels 'Lenkwinkel- und lastabhängige Wankabstützung' wird über die aktuellen Arbeiten und die vorhandenen 'Werkzeuge' zur Fahrdynamikuntersuchung des Instituts berichtet. Theoretische Betrachtungen zeigen, daß sich eine Reduzierung des Wankwinkels, insbesondere bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung positiv auf das quasistationäre und dynamische Kurvenverhalten auswirken kann. Dies kann unter anderem mit Stabilisatoren erreicht werden. Sie können das Eigenlenkverhalten beeinflussen, bewirken aber auch bei einseitigen Fahrbahnunebenheiten eine deutliche Verschlechterung des Fahrkomforts, wie anhand von Messungen mit einem speziellen Versuchsfahrzeugs mit und ohne Stabilisator an der Hinterachse gezeigt wird. Für die Durchführung von Simulationsrechnungen wurde das Versuchsfahrzeug als Starrkörpersystem mit 25 Einzelkörpern nachgebildet. Die Reifenmessungen wurden mit einem speziellen Meßfahrzeug auf der realen Fahrbahn durchgeführt und fanden Eingang in das Reifenmodell, das für die Simulationsrechnung verwendet wurde. Die Simulationsrechnungen zeigen, daß sich ein lenkwinkel- und geschwindigkeitsabhängig angesteuerter (ohne Regelung) Stabilisator an der Hinterachse nicht nur auf den Fahrkomfort positiv auswirken kann, sondern auch die stationäre Kreisfahrt, das Anlenken und die Lastwechselreaktion verbessern kann. Als besonders geeignet wird hierbei ein Stabilisator angesehen, dessen Vorspannung und dessen Steifigkeit lenkwinkel-, geschwindigkeits- und lastabhängig angesteuert wird.
Untersuchungen zur Fahrdynamik am IVK und FKFS
1997
15 Seiten, 12 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Untersuchungen zur Fahrdynamik am IVK und FKFS
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