Derzeit arbeitet die amerikanische Automobilindustrie verstärkt an der Reduzierung von Fahrwerks- und Karosserieschwingungen durch Verbesserung der Festigkeit. Am Beispiel der Entwicklung der Modelle Taurus und Expedition von Ford und der Cadillac-Modelle DeVille, Seville und Eldorado werden die Ziele und Probleme der Schwingungsreduzierung aufgezeigt. Da eine größere Materialfestigkeit grundsätzlich mit höherer Masse erkauft werden muß, besteht das Ziel in erster Linie darin, die Eigenfrequenzen der verschiedenen Schwingungsmoden voneinander zu trennen, um damit die wechselseitige Anregung verschiedener Moden zu verhindern. So liegt z.B. der Frequenzbereich der vom Fahrwerk an die Karosserie übertragenen Schwingungen bei bis zu 20 Hz während die vom Antrieb angeregten Schwingungen im Bereich von 30-100 Hz liegen. Die graphische Darstellung verschiedener Schwingungsmoden für das Modell Expedition zeigt einen Frequenzbereich von 20-30 Hz, in dem die Eigenfrequenzen der Karosserie einen genügenden Abstand zu den ihr aufgeprägten Frequenzen haben. Bei der Auslegung spielen computergestützte Entwurfsmethoden auf Basis der Finite-Element-Analyse eine entscheidende Rolle. Künftige Maßnahmen zur Reduzierung von Fahrzeugschwingungen werden in der Anwendung von Dämpfungsmaßnahmen und in der Verbesserung der Schweiß- und Fügetechnologie gesehen.
Stiff bodies send good vibes
Entwurfsaspekte schwingungsarmer Personenkraftfahrzeuge
Machine Design ; 69 , 4 ; 52-60
1997
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Automobilindustrie , mechanische Schwingung , Fahrzeugfahrwerk , Karosserie , Fahrzeugantrieb , Modalanalyse , Frequenzbereich , Gewichtsminimierung , technische Entwicklung , Eigenfrequenz , Schwingungsanregung , Wechselwirkung , Fügen , rechnerunterstützter Produktentwurf , Steifigkeit , Personenkraftwagen
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