Zu erwartende Motormomente von 3000 Nm bei Lastkraftwagen, zunehmende Ungleichförmigkeit des Drehmoments und damit Zunahme der Drehschwingungsanregung sowie gestiegener Komfortanspruch hinsichtlich geringerer Lärmentwicklung und Schwingungsbelastung stellen an die Kupplungen neue Anforderungen. Lebensdauer und Zuverlässigkeit sollen weiter verbessert werden. Das Anfahren ist der für die Drehmomentübertragung und den Belagverschleiß kritischste Betriebszustand. Bei Lastkollektiven mit häufigen Anfahrten (innerstädtischer Verteilerverkehr) ist der Anteil der Anfahrten am Belagverschleiß so hoch, daß der Verschleiß aus den Schaltvorgängen vernachlässigt werden kann. Im Fernverkehr mit relativ seltenen Anfahrten kann der aus den Schaltungen resultierende Belagverschleiß so groß werden wie der aus den Anfahrten. In jedem Fall ist jedoch der Gesamtverschleiß so gering, daß die Beläge länger halten als der Motor. Kommt es trotzdem zu Ausfällen, sind diese meist in Fehlbedienungen begründet. Einen entscheidenden Einfluß auf die Belaglebensdauer hat der Fahrer. Zur Verschleißerkennung sind gegenwärtig Systeme mit elektronischem Wegsensor in der Serieneinführung. Der automatische Verschleißausgleich in der Druckplatte und eine Zusatzfunktion des Fahrzeugrechners eröffnen neue Möglichkeiten zur Lebensdauerverlängerung der Beläge. Zur Verminderung bzw. Beseitigung von Schwingungen, die durch die Ungleichförmigkeit der Motordrehbewegung erregt werden (Getrieberasseln, Kabinengeräusch), werden Torsionsdämpfer eingesetzt. Die Abstimmung des Dämpfers konzentriert sich dabei auf eine Resonanzdrehzahl, die bei Schwer-Lkw in den höheren Gängen unterhalb 1000 1/min liegt, in den unteren Gängen aber bis zu 1400 1/min ansteigen kann. Ab etwa 2500 Nm Motormoment tritt noch ein Lebensdaueraspekt für die Getriebebauteile hinzu. Bei den meisten Lkw's mit über 2500 Nm werden Zweischeibenkupplungen eingesetzt. Hier kommt die bessere Drehschwingungsdämpfung durch die zwei parallel geschalteten Torsionsdämpfer zum Tragen.
Lkw-Kupplungen für Motormomente über 2500 Nm
1997
23 Seiten, 16 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Lastkraftwagen , Drehmoment , Fahrzeugkupplung , Lebensdauer , Schwingungsanregung , Schwingungsdämpfung , Schwingungsdämpfer , Verschleiß , Lastkollektiv , Sensor , Fahrzeuggetriebe , Lärmminderung , Selbsteinstellung , Motorleistung , Drehschwingung , Resonanzfrequenz , Wegsensor , Getriebegeräusch
Lkw-Kupplungen fuer Motormomente ueber 2500 Nm
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