Es wird der neue Sechszylinder-V-Motor von Audi mit Fünfventiltechnik und 2,4 Liter Hubraum beschrieben. Die Nennleistung beträgt 121 kW, das maximale Drehmoment 230 Nm. Basis für die Entwicklung war der 2,8-Liter-Motor, von dem die Nockenwellenverstellung und das Kunststoffsaugrohr übernommen wurden. Die geplante gemeinsame Fertigung von Otto- und Dieselmotoren auf der gleichen Fertigungsstraße machte dagegen Anpassungen beim Otto-Grundmotor erforderlich. Das Kurbelgehäuse zeichnet sich durch eine breitere Lagergasse mit größerer Steifigkeit aus. Erstmals wurde hier ein geschmiedetes Crackpleuel verwendet. Den Ölkreislauf besorgt eine Duocentricpumpe mit Druckregelung auf der Reinölseite. Die Nockenwellenschaltung erfolgt in Abhängigkeit von Last, Drehzahl und Temperatur. Beim Saugsystem sind das Ladungswechselprogramm PROMO und die Schwingrohraufladung zu erwähnen. Das Motormanagement macht das Bosch-Motronic-Steuergerät M3.8.2. Das ermöglicht beim Start eine Folgefunkenzündung bis zum spätmöglichsten Zündwinkel. Die Halbgleitfunken-Zündkerzen halten wenigstens 60000 km. Die tatsächliche Verstellung der Nockenwellen wird durch Vergleich mit dem Kurbelwellengebersignal überwacht und bei Abweichung registriert, was die Fehlersuche unterstützt. Den fülligen Drehmomentenverlauf kennzeichnet das gleichbleibende Drehmoment von 210 Nm im Drehzahlbereich von 2400 bis 5250 1/min. Im Bestpunkt beträgt der Verbrauch 249 g/kWh.
Der Sechszylinder-V-Motor von Audi mit Fünfventiltechnik und 2,4 l Hubraum
The Audi six cylinder V-engine with five valves per cylinder and 2,4 l displacement
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , Sonderausgabe Der neue Audi A6 ; 60-71
1997
8 Seiten, 10 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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