Die üblicherweise aus dem Kühlmittelkreislauf entnommene Wärmeenergie reicht bei Personenkraftwagen und Transportern mit modernen direkteinspritzenden Diesel- und Ottomotoren unter bestimmten Betriebsbedingungen nicht mehr aus, um eine ausreichend schnelle und auf Dauer komfortable Aufheizung des Innenraums zu erhalten. Die Lösung dieser Problematik kann prinzipiell durch aktive oder passive Konzepte erfolgen. Für erstere stehen Brennstoff-Zuheizer und PTC-Heizung (positive temperature coefficient resistor = Kaltleiter) zur Verfügung; für letztere Umflufttrockner und Abgaswärmeübertrager. Für den Brennstoff-Zuheizer sprechen sein hoher Wirkungsgrad und seine hohe installierbare Leistung. Die PTC-Heizung hat Vorteile beim Bauraum und bei den Kosten. Der Umlufttrockner führt zu äquivalenten Leistungen, die fast an den Brennstoff-Zuheizer heranreichen. Aufgrund der für die Desorption nötigen PTC-Heizung ist er kein rein passives System. Seine Systemkosten liegen unter denen des Brennstoff-Zuheizers. Hauptproblem des Umlufttrockners ist der nötige Bauraum. Der Abgaswärmeübertrager ist in seiner Maximalleistung begrenzt und erfordert eine recht aufwendige Integration in den Abgasstrang. Sein großer Reiz besteht darin, daß er keinerlei Primärenergie für den Ausgleich des Heizleistungsdefizits verwenden muß. Die Anwendung jeder der alternativen Zuheizlösungen erfordert eine frühe Entscheidung innerhalb der Entwicklung einer Fahrzeugbaureihe, da die Integration dieser Aggregate in das Gesamtsystem Fahrzeugheizung/Kühlmittelkreislauf Konsequenzen für die Auslegung dieses Gesamtsystems hat, insbesondere bezüglich der Regelung. In dieser Systemintegration liegt auch der Vorteil einer Paarung von Zulieferern aus den Bereichen Fahrzeugklimatisierung/Motorkühlung und Brennstoffheizungen/Abgastechnik.
Beheizung von Fahrzeugen mit verbrauchsoptimierten Motoren
Heating systems for vehicles with high efficiency engines
1996
35 Seiten, 19 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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TIBKAT | 2000
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