Rechnerische Bestimmung der Seegangsbelastungen im Vorschiffsbereich vonR0/Ro-Schiffen, insbesondere der Bugklappe, um Beschaedigungen dieser Klappe durch Seegangseinwirkungen zu vermeiden. Dabei wird theoretisch ein Seegangsmechanismus untersucht, der fuer eine Bugklappenkonstruktion, wie sie auf dem verunglueckten Faehrschiff "Estonia" verwendet wurde, gefaehrlich sein kann. Eine solche Untersuchung ist daher fuer Unfalluntersuchungen und fuer die Weiterentwicklung von Schiffssicherheitsvorschriften von grosser Bedeutung. Es wird mathematisch ein Modell der Wellenbewegung und einer Stokes-Welle zweiter Ordnung entwickelt, die Bedingungen fuer eine Wellenbrechung werden herausgestellt und es erfolgt eine Berechnung der Bewegungen des Schiffes im Seegang. Weiterhin werden die Slammingkraefte berechnet, die aus der Wellenbrechung entstehen. Abschliessend werden, auch in Auswertung des "Estonia-Ungluecks", Schlussfolgerungen gezogen. Es wird festgestellt, dass Wellenbrechung und Untertauchen des Vorschiffsbereiches in engem Zusammenhang stehen, dass unter bestimmten Bedingungen grosse Slammingkraefte entstehen koennen, insbesondere bei signifikanten Wellenhoehen ueber 6 Meter. Die Wahrscheinlichkeit des Auftretens der grossen Slammingkraefte wird mit Hilfe der Monte Carlo Simulationsmethode ermittelt
Wave load mechanism to avoid bow visor damage
Ermittlung des Mechanismus fuer die Seegangsbelastung zur Vermeidung vonbeschaedigungen an der Bugklappe
Naval Architect ; Jan. ; 29-36
1996
8 Seiten, 5 Bilder, 5 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch