In den GUS-Staaten werden jährlich 15 Mio Bremsbeläge bei der Herstellung und Renovierung der Schienenfahrzeuge gebraucht. Die in den Lokomotiven und Eisenbahnpersonenwagen eingesetzten Bremsbelege werden aus Gußeisen gefertigt, wozu 220000 t des Werkstoffes verbraucht wird. Es wurde festgestellt, daß eine Verwendung vom phosphorhaltigen Roheisen (Phosphorgehalt bis 3,3 %) für die Herstellung der Bremsbeläge deren Verschleiß wesentlich (4 bis 5-fach) herabsetzt und in einer Verlängerung der Lebensdauer der Beläge resultiert. Um die mechanische Beständigkeit der Eisengußbremsbeläge unverschlechtert zu halten, werden sie mit einem räumlichen Stahlnetzarmierung versehen, was doch eine Komplizierung der Fertigungstechnologie zur Folge haben mußte. Eine weitere Erhöhung der Verschleißbeständigkeit von Gußeisen um 10 % bis 15 % konnte durch eine Mikrolegierung mit Molybdän, Chrom, Vanadium, Kupfer oder Titan sowie auch durch eine Modifizierung mit Silicobarium, Silicocalcium oder Seltenerdmetallen erreicht werden. Auch die Ausmäße der herkömmlichen Bremsbeläge wurden optimiert, wonach die Kürzung ihrer Länge von 380 mm auf 330 mm eine Einsparung des Werkstoffes (1800 g pro Stück) ermöglichte. Es wird jetzt gestrebt, die Technologie des Gießens zu verbessern (Kokillengießen) und neue Rohstoffe für das phosphorhaltige Gußeisen (elektrothermischer Ferrophosphor) einzusetzen.
Economic aspects of increasing of reliability of railway brake linings
Wirtschaftliche Aspekte der Erhöhung der Zuverlässigkeit von Eisenbahnbremsbelägen
Titel russisch
Tjazeloe Masinostroenie ; 2 ; 31-34
1996
4 Seiten, 4 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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