Die Marktakzeptanz des NeiTech-Dieseltriebzuges VT 610 hat zu einer weiteren Bestellung durch die Deutsche Bahn AG (DB AG) geführt. Der Auftrag wurde, auch auf Grund der neuen elektrischen Unterflur-Neigetechnik, an die Firma Adtranz vergeben. Die einzelnen Komponenten des neuentwickelten Drehgestells und die neuentwickelte, elektrisch angetriebene Neigeeinrichtung wurde in einem modifizierten VT 610 (mod) erprobt. Durch den zentral unterhalb der Drehgestellwiege angebrachten elektrischen linearen Stellantrieb wird die Wiege durch die Steuerungselektronik mit einer maximalen Neigung von 8 Grad verzögerungsfrei angesteuert. Bei Störungen zentriert sich der Wagenkasten in der Nullstellung. Die verwendeten elektrischen Stellantriebe haben gegenüber hydraulischen Antrieben viele Vorteile: Keine Umweltbelastung durch Hydraulikflüssigkeit, hohe Verfügbarkeit, geringer Wartungsbedarf, erheblich geringeres Gewicht und Volumen, hoher Wirkungsgrad, niedriger Energieverbrauch und niedrige Lebensdauerkosten. Entwicklungsziel war, die Stellantriebe aus dem Fahrgastraum zu eliminieren und im Drehgestell zu integrieren. Die kompakten, leistungsstarken Linearantriebe der ESW (Extel Systems Wedel) sind mit ihren Planetenrollenspindeln unempfindlich und haben eine hohe Haltekraft. Die bürstenlosen Motoren sind robust, wartungsfrei und haben einen Wirkungsgrad von 90 Prozent. Berechnungen für die Lebensdauer der Stellantriebe prognostizieren mehr als 1 Mio Laufkilometer ohne Wartungsarbeit. Zweck der Versuchsfahrten war das Zusammenspiel der neuen luftgefederten Drehgestelle und der elektrischen Neigetechnik an einem VT 610 zu erproben. Die Ergebnisse der Meßfahrten zeigen, daß in Bögen eine Erhöhung der Geschwindigkeit um 25 % möglich ist und die Vorerprobung der neuen Neigetechnik für den VT 611 erfolgreich abgeschlossen werden konnte.
Die Versuche mit dem neuen elektrischen Unterflur-NeiTech-Drehgestell der Adtranz (früher AEG) mit einem modifizierten VT 610 auf dem Streckennetz der DB AG
Tests on the new electric underfloor tilt-tech bogie by Adtranz (formely AEG) with a modified VT 610 on the DB AG's lines
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 45 , 5 ; 303-309
1996
6 Seiten, 13 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
IuD Bahn | 2003
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