Konsequentes Projektmanagement, simultanes Engineering und das Streben nach schlanken Produktionsweisen sorgen bei der Firma IVM für kurze Entwicklungszeiten bei reduzierten Kosten, wie das Beispiel Motorradentwicklung in Verbindung mit dem sächsischen Zweiradwerk MuZ zeigt. Etwa teilte IVM das Motorrad, bis auf den bereits vorhandenen Motor, in folgende Module auf: Rahmen mit Schwinge, Kipp- und Seitenständer; Telegabel, Räder Bremsen, Hinterradantrieb; Lenker und Armaturen; Karosserie mit Tank, Seitenverkleidung, Frontverkleidung, Kotflügel und Sitzbank; Elektrik; Auspuff. Aus Kosten- und Zeitgründen verfolgte MuZ die Strategie, möglichst viele Teile und Baugruppen von der Zulieferindustrie zu beziehen. IVM führte die Entwicklung von Beginn an CAD-gestützt durch. So wurden für alle Karosserieteile mit dem System CATIA Flächenmodelle erstellt, die anschließend bei der Fertigung der Teile und der Serienwerkzeuge genutzt werden konnten. Zur Optimierung der Fahrwerksparameter führte IVM bereits in der Projektierungsphase Fahrdynamik-Simulationen durch. Für die Simulation wurde ein Ersatzmodell mit 24 Freiheitsgraden unter Berücksichtigung der Reifenschräglaufkennfelder zugrunde gelegt. Die Beurteilung der Fahrstabilität erfolgte anhand des Hochgeschwindigkeitspendelns und des Handlings bei Ausweichmanövern. Der Festigkeitsnachweis für die Rahmenkonstruktion erfolgte mittels der Finiten Elemente Methode. Auf diese Weise konnte nach nur 12 Monaten die Motorradmodelle Tour und Sport der Öffentlichkeit vorgestellt werden und das mit durchweg positiver Resonanz.
Motorradentwicklung: 12 Monate vom ersten Design bis zur Serienreife
Motortechnische Zeitschrift ; 56 , Sonderausgabe Engineering Partners 95/96 ; 24-26
1995
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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